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文|凌清 图|车宇世界、网络

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最近，东风日产天籁“挺火的”，原因是它旗下的旗舰轿车天籁，竟然在中汽研C-NCAP碰撞测试中发动机起火了。而且，在问题发生之后，截止到笔者发文，东风日产一直未对事情提出正面回应，遑论解决方案。

日产天籁C-NCAP碰撞测试起火

比帕萨特还严重，C-NCAP碰撞测试，日产天籁发动机起火

9月23日，在2020年北京车展前夕，在中汽研C-NCAP碰撞测试中，东风日产天籁在“正面100%碰撞测试”这个项目中，发动机起火了。根据现场工作人员描述，当时车辆的速度仅仅为50公里/小时，而且车辆处于无油状态。从现场，我们可以看出来，现场家人线被烧了。幸得现场工作人员及时灭火。

可以设想一下，如果该问题发生在现实生活中，后果可以说不堪设想。值得注意的是，本次测试的车型为2.0L CVT XL 舒适型，市场指导价为18.78万元，由C-NCAP从经销商处购得，而非厂家送检。所以，这个检查结果还是比较公允的。

日产天籁，在C-NCAP碰撞测试中发动机起火

关注车市的朋友应该知道，随着中国车市消费观念的成熟，对于车辆安全的重视，也日趋增加。所以，我们也能够看到，关于安全的测试的关注度，也前所未有的增加。比如说，上汽大众途观L、帕萨特、本田皓影、别克GL8等在中保研碰撞测试折戟，捷达VS5、日产天籁在C-NCAP碰撞测试中折戟，无不得到较大的关注。

但是，在这些测试中，因为碰撞起火，还是比较少见的。在一定程度上，我认为，相比帕萨特在中保研测试中A柱撞断，日产天籁发动机起火的危险性，有过之无无不及。

东风日产天籁在C-NCAP碰撞测试中起火

以所谓“不实消息”撤稿，东风日产掩耳盗铃，为哪般？

毫无疑问，在问题发生之后，东风日产天籁起火的消息，就遭遇到了媒体人士、消费者、网友的关注和质疑。不过，傲慢的东风日产却尽显“傲慢”之能事情，至今依然未对“起火”问题作出任何正面回应。我认为，所谓窥一斑而见全豹，在很大程度上，这显示了东风日产对于中国消费者用车安全的漠视。

不过，如果就此认为东风日产对于这个测试结果完全不在意，那就太“高估东风日产了”。因为，以笔者的亲身经历来说，关于东风日产天籁起火的文章，多次被“下线”。

日产天籁发动机起火

至于其理由，我们从下文中能够看出来，东风日产准备了所谓“撤稿函”，以所谓“不实消息”进行撤稿。截止到目前为止，笔者所撰写东风日产天籁起火的文章，均基于中汽研C-NCAP碰撞测试结果而来，至于涉及到的销量数据，也是基于乘联会或者汽车门户网站权威数据，不存在所谓“不实消息”。

事实上，根据笔者与媒体行业交流发现，本次关于东风日产天籁起火的报道被删稿，不少媒体人士均有此遭遇。

所谓见微知著，从下面的截图中，我们也能够看到，东风日产并没有闲着，他正在以所谓“禁言”的姿态，删除中国媒体人的报道，试图掩盖“天籁碰撞起火”的事实。

东风日产忙着“删稿”

不得不说，这种行为，实在有些让人大跌眼镜。都2020年了，东风日产的公关部不仅没有与时俱进，采取适当的措施正面面对和回应问题，并且给予消费者合适的解决措施。反而以所谓“删稿”的形式，试图掩盖或者压制这种“起火的报道”。这，是不明智的，而且是愚蠢的行为。

在一定程度上，这也彰显了东风日产对于中国消费者的漠视。甚至于，从更为严重的层面来说，东风日产这种嘴脸可以说是“丑恶”的。

不过，这种处理方式，似乎印证了东风日产的滞后和讲话。因为，不仅仅是涉及到日产天籁起火的文章被删除，我们关于“蓝鸟销量极低”的文章，也被下线。

试图通过删稿压制报道，东风日产多少有些可笑

并非先例，东风日产天籁曾经因为“起火”隐患召回

对于东风日产频频“删稿”的行为，我并没有感到愤怒，而是感到可笑。毕竟，对于一个跨国品牌来说，在遇到“起火这种”严重安全问题，不仅不敢正面回应和面对，反而试图在信息传播极度迅猛的时代进行“删稿压制”。基于此，我不禁为东风日产的勇气和策略，感到“着急”。

不过，万事皆有因果，从东风日产疲软的表现和它的销量架构，我们也能够看出来这也是“正在走下坡路”的车企。或许，东风日产该是为了“傲慢”买单了。

事实上，在此之前，日产天籁就曾经因为“起火隐患”，在北美市场和中国车市都进行了召回。所以，这次问题，我认为值得警惕。

东风日产天籁发动机起火，日产忙着“删稿”

​本文结语：

对于东风日产天籁这款车，我有很多话要说。在此前的文章中，有不少读者咨询这款车，我当时只是保守的让读者把这款车作为备选，并不做终端推荐。现在想想，这是一个非常明智的行为。

如今，东风日产天籁在C-NCAP碰撞测试中起火，而且东风日产除了忙着“删稿”，并不对事情采取正面面对的态度，也彰显了这家车企缺乏社会责任担当感以及对于消费者用车安全的漠视。对于这种车企造车，试问，它的车型还能让人放心吗？

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