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内燃机依然主导着市场——市场份额已说明一切

“抛开各种政策因素，仅就车辆本身而言，你愿意购买电动车还是燃油车？”车展期间，我与好几位媒体同行探讨了这个问题。大家的回答各占一半，各有各的理由。

当我问到“具体是哪款车”时，选择燃油车的人给出的答案五花八门，但选择电动车的，答案只有一个——特斯拉 Model 3。

不可否认，特斯拉Model 3有着十分极致的性能表现，尽管纯电动车所存在的缺点它几乎一个都不能解决，但在CEO马斯克高超的营销能力之下，特斯拉能够呈现出一种“我就是最好的电动车”的形象，并且让大多数普通消费者信服。

▲这次北京车展，特斯拉没有带来一款新车，但人气依然旺盛。事实上，人们追捧的不是纯电动车，只是特斯拉的品牌而已。

在当前私人电动车市场里，实在找不到一款能在产品和市场两方面同时超越Model 3的车型。这是特斯拉的成功，但却是整个纯电动市场的悲哀。毕竟，当一个细分市场被某一款车垄断了，意味着这个市场已经失去了发展活力。

从市场占比的角度来看，2019年全年，新能源车（BEV+PHEV）累计销量为120.6万辆（中汽协数据），在整体车市中的占比约为4.6%。到了今年前8个月，尽管新能源市场发展逐渐回暖，但总体占比也只有5.2%，如果将PEHV排除在外，那BEV的占比只有4.1%。

要知道，中国已是全球最大的纯电动车市场，放眼全世界，新能源车的市场份额只有约2.5%（2019年数据），BEV不到2%。

换句话说，在车市中占绝对比例的，依然是带有内燃机的汽车——包含纯燃油车和各种混合动力车。经过过去几年的高速发展，新能源车市场已呈现出疲态，目前还没出现再次爆发的征兆，那些声称“10年后新能源车规模达到千万辆规模”的专家，只能等着被打脸。

新亮相的EV很多，但真正热闹的还是燃油车

在这次北京车展，传统车企的电动车开始发力，例如奥迪e-tron系列、日产Ariya、领克Zero Concept 等车型都不乏看点。但很可惜，他们未能成为车展上的焦点。据我观察，车展中人气最旺的，依然是各种新近亮相的燃油车，例如新一代S级、玛莎拉蒂MC20、新一代高尔夫、吉利星瑞等。

笔者在宝马展台上观察了很久，除了全新上市的M3/M4之外，人们最关注的还有新一代4系轿跑车以及改款5系。相比之下，一同展出的纯电动车i4以及iX3显得格外冷清。奔驰、大众、雷克萨斯等展台也是类似的情况，围在燃油车旁的人群总会比纯电动车多。

M4与i4谁热度更高？看周围的人群就知道。

谁才是市场真正的关注点？观众的态度已经很明确。燃油车的热度之所以能一直不减，其实是有原因的：内燃机应用到汽车上已超过140年，它长期统治着汽车产业，市场已形成消费惯性，消费者的使用习惯也难以在短期内改变。

不过，在电动化技术的不断冲击下，内燃机未来的路还能走多远？这想必是从消费者到车企都会关心的问题。

事实上，电动化与内燃机并不是两条互斥的技术路线，两者反而是互相促进的。

一个很重要的前提是，电动化不等于纯电动，各种混合动力技术同样属于电动化的路线。与电动机进行高效搭配，已成为内燃机一大发展方向。这点在本次车展上也有充分的体现，例如全新一代S级、改款5系、全新路虎卫士这三款豪华车型，毫不例外地都用上了内燃机+48V轻混系统的动力组合。

与HEV、PHEV等技术相比，48V轻混技术的电动化程度较低，内燃机依然是最主要的驱动源，但有了一个小功率电机的辅助，能在一定程度上优化车辆的动力性能和燃油经济性表现。目前，48V轻混技术已成为各大欧洲车企提升内燃机效能的主要手段。

在另一方面，也有相当一部分厂家在不依靠电动化技术的前提下，努力压榨着内燃机的性能极限。

就如马自达最新的SKYACTIV-X 2.0L发动机，它采用了SPCCI火花点火控制压燃点火技术，最大功率和扭矩比原有的2.0L发动机提高了16.2kW和28Nm，最大热效率达到43%，综合油耗则从5.8L降到5.2L。

又如现代起亚集团最新推出的1.5T发动机，其所采用的CVVD（可变气门持续期技术）能使发动机在阿特金森循环、米勒循环以及奥拓循环之间进行切换，可将动力性能提升4%，燃油经济性提升5%，尾气排放量减少12%，内燃机最讲究的三大指标，都得到同步优化。

无论是自然吸气、涡轮增压，还是混合动力，内燃机的技术发展不光没有停滞，而且还在不断往上突破。

在这背后，少不了相关车企的持续投入和研发。所以，关于“内燃机能存活多久”，这不是一个技术问题，更多是车企态度和决心的问题，再进一步说，就是发展路线的问题。有的车企在燃油车领域长期没取得突破，将过多希望寄托于新能源车，一心只想着“弯道超车”，当然会极力渲染“内燃机无用论”了。

DA榜：北京车展十佳燃油车

在本次车展所展出的新车中，我们以动力系统先进性作为出发点，同时再考虑车辆的综合产品力和行业影响力，筛选出十款最能代表内燃机最新技术水平的燃油车。这些车型或是性能参数拔尖，或是采用了革命性的新技术，总之，他们都证明了一个事实——内燃机还有十分顽强的生命力！

01，吉利星瑞

入选理由：吉利星瑞搭载一台来自沃尔沃的Drive-E系列2.0T发动机，搭配7DCT变速箱。170Kw/300Nm的动力储备在同级别发动机中算不上出色，但在本土A级轿车领域内，这样的动力水平已算得上顶尖水准。若吉利星瑞的售价能控制在12-15万左右，将会对整个A级车市场产生重大影响。

02，大众第八代高尔夫

入选理由：从车展获得的信息来看，第八代高尔夫前期会搭载与现款一样的1.4T发动机，随后则会增加1.5T版车型。这台全新的1.5T发动机亮点颇多：它的热效率为37.5%，压缩比为12.5:1，带有闭缸技术，在低负载的情况下可关闭第2和第3气缸，燃油消耗率能最多降低20%，另外，这台发动机还可以完美匹配48V轻混以及PHEV技术。在技术层面上，这台发动机集合了大众在内燃机领域的最新成就，当代内燃机最该具备的素质，几乎都在它身上了。

03，马自达昂克赛拉压燃版

入选理由：马自达的SPCCI压燃技术是近年内燃机领域的一大突破，是真正的“黑科技”。其集合了火花塞点火控制、700bar高压喷射系统，以及机械增压等技术于一身，在动力性能、热效率、能效等方面都得到提升。要打造出如此高技术含量的发动机，除了足够的技术储备之外，还需要一种异于常人的执着，也难怪只有马自达能将其实现了。

04，现代第十代索纳塔/起亚凯酷

入选理由：现代起亚集团全新的1.5T发动机采用了CVVD技术，这是发动机气门控制系统的一次创新，它能在同一台发动机上实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环，由此实现动力、能效、排放三方面的优化。更重要的是，搭载这台发动机的全新一代索纳塔/起亚凯酷售价十分亲民（起售价均不超17万），这也印证一个事实：能让老百姓都卖得起的，才是真正有意义的新技术。

05，奔驰新一代S级

入选理由：奔驰S级这是市场上最有代表性的顶级豪华轿车，它所采用的动力系统，当然也必须足够有代表性。全新一代S 级燃油版车型搭载了3.0T直六和4.0T V8两款涡轮增压发动机，均匹配48V轻混系统，其中3.0T版本还会推出PHEV车型。可见，大排量增压发动机与电机搭配，是目前豪华轿车最理想的动力组合。

06，梅赛德斯-AMG GLB 35

入选理由：奔驰GLB是一款主打家用的入门级SUV，普通版车型只搭载1.3T发动机，高功率版车型最大功率也只有120kW，妥妥的小马拉大车。这次北京车展，奔驰带来了GLB的AMG版车型，搭载一台型号为M260的2.0T发动机（与AMG A35 L同款），最大功率225kW、峰值扭矩400Nm，“小马”一跃成为“悍马”。鉴于目前奥迪和宝马尚未在国内推出与AMG GLB 35同级别的车型，这使它成为市场上唯一一款“高性能家用7座SUV”。

07，现代帕里斯帝

入选理由：现在搭载V6发动机的车型买少见少了，现代帕里斯帝是难得的一款。它配有一台3.5L排量的自吸发动机，200kW、330Nm的动力参数不算出色，甚至还不如某些4缸2.0T发动机，而且还用着老旧的多点电喷技术。它之所以入选“十佳燃油车”，当然不是因为性能或技术，“30万内起售”，“进口”，“V6”这些标签才是最主要的理由。

08，传祺M8

入选理由：传祺M8所搭载的，是目前热效率最高的2.0T发动机——高达40.23%！这是中国汽车工业市场的一个里程碑。除了M8之外，这款发动机同样搭载于传祺GS8、GA8这两款旗舰车型身上。发动机热效率越高，其高效工作区间越广，燃油经济性自然越好，这对于大尺寸车型的重要性不言而喻。

09，WEY坦克300

入选理由：这是WEY品牌首款硬派越野车，搭载一台最大功率167kW、峰值扭矩387Nm的2.0T发动机。从动力储备来看，它有着Jeep牧马人2.0T版（195kW、400Nm）近9成的功力，但售价估计只有后者的一半。这样的入选理由，你能接受吗？

10，玛莎拉蒂 MC20

入选理由：跑车的看点固然离不开动力系统。作为玛莎拉蒂最新推出的顶级跑车，MC20搭载了一台全新研发的3.0T V6双涡轮增压发动机，配备了来自F1赛车的“双火花塞预燃室燃烧系统”，其最大功率达463kW、峰值扭矩为730Nm。作为对比，兰博基尼Aventador S的动力输出为544kW、690Nm，指导价超过600万；法拉利488 Pista的动力输出为530kW、770Nm，指导价为408万。而玛莎拉蒂MC20的售价仅为210万元，极高的“性能价格比”让它成为本届车展的最佳超跑。

文 | 超人