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在2020年6月以前，广汽本田的紧凑型轿车凌派在中国市场，凭借全系一台1.0T三缸发动机，走出了一个虎虎生威。在无数车厂尝试用三缸砸了自己的脚后，尤其是福特福克斯的悲剧下，三缸发动机在中国市场似乎就成了一个死亡怪圈，只有凌派似乎做到三缸与销量齐开花的壮举。四缸1.5L的凌派上市之前，始终能保持万台以上的销量，那么这台凌派究竟有什么样的魔力，让无数消费者面对三缸都要给凌派充值呢？

从技术上来看，凌派的这台1.0T三缸机，吹出了噱头，比如地球梦、VTEC可变气门行程，就比很多其他三缸机强，甚至技术含量比第一代地球梦1.5T还高。本田同时也为消除这台三缸机的抖动和噪音做了很多努力，例如MT版本采用双质量飞轮，各种平衡减震等等。但在我看来，凌派的真实车主其实并不会在意这些背后的技术努力，他们最看重的价格和油耗才是凌派真正打动消费者的地方。

这台凌派就如同大众的朗逸和宝来一样，在研究消费者心理学方面下足了功夫。一个最直观的数据就是凌派的尺寸统统都要高出神车思域，长宽高分别为4756mm、1804mm、1509mm，轴距为2730mm比思域还多出了30mm，充分满足了国人对大车的喜好，况且同样是1.0T这台凌派能比思域便宜不少，更是能引不少前去看车的消费者冲动剁手。

在动力方面，单看数据思域和凌派的1.0T发动机，其实差别不大，同样是三缸思域的125马力比凌派的122马力确实好了那么一点，但开起来绝大多数人是感受不出来两马力是什么水平。可能有人又要喷，怎么会有人买1.0T的思域，这种何不食肉糜的发言就不用理会了，多出来的几万键盘车神也不会掏。在两台车入门款价格对比起来，优惠后不到8万的价格就能让凌派原地起飞，入门款手动挡也给了热爱驾驶的boy一个更实惠的选择。

最后就是凌派的外观，实际上仔细观察凌派还是能看出，这台车实际上并没有思域那种完全偏向运动的设计，总体给人的感觉还是偏家用和商务，前脸和雅阁一致的设计也能讨好真正掏钱给孩子买车的父辈，空间大又便宜，直接就能击穿大多数消费者的灵魂，看上1.5T思域的朋友可能还得自己努努力，毕竟自己有钱什么都能上。

总而言之，凌派把三缸机做得如此成功，绝对不是它彻底改善了三缸机的缺陷得来的，主要原因还是本田对中国市场的深刻洞察，才造就了三缸机与销量齐开花的成绩。今年1.5L四缸混动凌派的上市，在高端层面给出了一个更合理方案，不过面临着同样起飞的价格，消费者能不能买账，就必须看之后的销量才能判断了。