凤凰网汽车

未来五年，通用汽车将投入超半数资源在电气化和自动驾驶领域。

文/宋双辉

刚刚结束北京车展媒体日的报道，我便马不停蹄地飞到了海口，参加2020世界新能源汽车大会。

今年的北京车展已经被业内戏称为“北京智能电动汽车展”，新能源车型占据了各大车企展台的C位，而在海口的这场大会，行业大佬们则把车展上没聊尽兴的话题，继续聊了个够。

在关于“如何依靠创新推动新能源汽车由‘政策驱动’向‘市场驱动’发展”的高层对话环节，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）的观点令我印象深刻。

他谈到，新能源汽车行业要从补贴驱动转变为市场驱动，必须要解决好续航、充电便利性和经济性三大痛点，同时政府在制定政策时，对于新能源汽车的技术路线应该保持中立，至于车企要推出什么类型的新能源车型，应该针对不同消费者的需求进行相应的开发。

在我看来，柏历的观点可以总结为一句话，“把选择权交到消费者手中”，让用户来根据自身需求决定选择纯电或插混等不同的新能源车型，车企负责提供可靠的产品和服务，政策层面则更多的是一种引导。

在与柏历进行面对面沟通时，他又进一步对自己的观点进行了阐释，从中也可以看出通用汽车在新能源汽车战略规划上的布局。

今年3月，通用汽车发布了第三代全球电动车平台，相较于传统的整车平台，它能够覆盖更加广泛而全面的产品型谱。

上个月的科技展望日上，通用汽车展示了多款基于全新平台打造的未来纯电动车型，其中，凯迪拉克LYRIQ将作为平台首款车型于2022年初推向市场，未来还会凯迪拉克还会推出两款更大尺寸的SUV车型，别克也将推出两款紧凑型SUV，此外GMC Hummer纯电动皮卡也将于下个月正式发布。

更丰富的产品能够让这一新平台实现广泛的市场覆盖，从而帮助通用汽车实现纯电动技术的规模经济效应，此外通用汽车在北美还宣布了与本田及Nikola的战略合作，这样就能让第三代全球电动车平台实现更大规模的应用。规模化将带来成本的大幅降低，让电动车的价格更具有竞争力。

当然，还有一个不容忽视的现实，那就是目前新能源汽车市场的驱动主要还是依靠政策因素，国家新能源汽车中心数据显示，非政策因素主导的新能源汽车消费在市场中占比仅为20%。

对此柏历认为，新能源汽车发展初期，财政支持非常关键，中国在这方面也进行了有益的尝试。在接下来新能源汽车向市场为导向的转变过程中，依然需要多样化、本地化的政策上的支持和引导，不过这不等同于财政支持。

柏历举了上汽通用五菱的例子，在柳州市它成功树立了“柳州模式”，新能源车能够享受到免费的充电与停车服务以及公交车道使用权限，这对于消费者来说是非常有吸引力的。所以柳州的新能源车虽然只占全市汽车保有量的10%，但是在全市汽车使用量中占比达到了20%。

这也是为什么五菱宏光MINI EV这款车一上市就能成为中国新能源汽车的销量冠军，因为许多车主看重的并非这款车便宜的价格和高性价比，而是它在使用方面的便捷性。

柏历还举出了海外市场的例子，“在我的家乡伦敦，电动车可免交每日10英镑（将近90元人民币 ）的拥堵费；在挪威奥斯陆，电动车可以免费停车；在美国加州，电动车可使用更多车道，帮助车主每天节省30分钟左右的出行时间。这些例子表明，政府能够通过出台非财政政策鼓励消费者使用新能源汽车。”

除了市场渗透率较低，目前新能源汽车市场还存在销量两极分化的趋势，销量最高的分别是高端车型和低端车型，而对于上汽通用所在的中端市场还有很大的上升空间。

对此柏历认为，这种现象很快将发生改变，“新能源市场的销量将不再如此集中，而是分散在各个价格区间和细分市场。消费者转向新能源车购买最终会呈现滚雪球般的爆发式效应。”

为了迎接新能源革命的全面到来，柏历表示，不管是全球层面还是在中国市场，通用汽车都将加大投入力度，

“未来五年，通用汽车计划将超过50%的全球资金和资源投入到电气化和自动驾驶领域。在中国市场，我们紧密接轨全球转型，在合资企业层面开展积极布局，满足中国消费者对电动车和智能网联汽车不断增长的需求。”