凤凰网汽车

文/部分摄影 |阮锦程

9月底到无锡，参加了一场长安汽车逸动PLUS和锐程CC蓝鲸版的“蓝鲸动力”节油先锋赛。我一向对节油赛比较抗拒，因为节油赛做出的成绩不是正常的驾驶状态，没有意义的。

不过长安这次节油赛稍为好一点，因为它不是特地找一条没什么车的路线给你刻意做油耗，而就是日常的城市道路。比赛覆盖城市路段以及高速路段，高速公路上还堵车了，所以更多是真实路况的表现。

不过还是有挺“拼”的朋友，厂家公布的成绩是：驾驶逸动PLUS第一名的行驶了约65公里，耗油3.1升，驾驶锐程CC蓝鲸版第一名的行驶了约69公里，仅耗油3.5升。

不过比赛刚开始不久，我们就宣告失败了。因为导航把我们逸动PLUS带错了路，于是我们决定按自己的路线进行试驾——更多的市区道路，环太湖的盘山路，还有穿过村庄的破烂路面。

首先我对逸动PLUS很感兴趣，原因不是它每个月销量破万，因为我从来认为销量与好车没有必然关系。而是7月份刚好我去青海湖试驾了逸动PLUS的电动版，那辆车表现之好让我出乎意料。

除了三电水平高外，它的底盘调校水平相当出色，悬挂满满的韧性，无论驾驶还是乘坐都非常舒适。当时我就想电动车这身这么重表现都这么好，那么燃油版会怎么样？当然我对逸动PLUS的外观设计也是相当认同，这是自主品牌同级最漂亮的设计之一。

先说蓝鲸动力的表现，我们先驾驶2020款逸动PLUS蓝鲸版，是今年3月才上市的新车。装备1.4T涡轮增压引擎，输出116kW（158马力），变速箱是7速双离合。工信部的百公里油耗为5.9L。

但起步的加速感并没有想像的260Nm强烈，而是非常线性舒适。双离合的换挡在低速时候细细品还有一点换挡的感觉，但速度稍上去后就完全平顺了。后来也证实了，长安把这副双离合往舒适化调校，用牺牲一点换挡速度来换取舒适性。

但再慢也是双离合，逸动PLUS的加速响应非常快的。1.4T引擎中后段动力优势就发挥出来了，超车手起刀落，跑山路上下坡得心应手。这个双离合调校风格有点像吉利博越PRO的7速双离合。

既然不是跑节油赛，我们就不用计较油耗表现了，不过也没有太激烈驾驶。综合市区和环湖路60多公里后，怎么跑油耗都是百公里7升多点。按我们的经验，这个表现在同级自主品牌中是比较省的，或许已经接近了日系的水平。

不过给我印象最深的，还是逸动PLUS的底盘调校。开着开着，我就越来越觉得它像福特的底盘风格，不仅是稳定舒适，而且经过那些破损的烂路，悬挂都处理得干干净净，你可以放心地在烂路中继续加速。坦白说同级底盘功力，自主品牌中你找不到第二家了。

后来我们也证实，长安研发过程中确实得到一些前福特技术人员的支持，相信这让逸动PLUS受益不浅。

不过逸动PLUS距离福特福克斯还是有不少差距，例如过弯的时候循迹性就相差许多。另外逸动PLUS的转向路感做得非常一般，特别是那种加速上到坡顶突然又转弯的动作，方向盘真的有点虚。

但这些缺点，放在合资品牌运动型车上是毛病，但放在不到10万元的自主品牌代步车上，有多少人介意这些？反而上面提到的动力、底盘舒适性却是加分项。

可能长安逸动PLUS出色表现，是长安的工程师刚好找到了调校的“甜蜜点”，让它一切都变好了。还有一点肯定的是，近两年各大自主品牌新开发的新车都表现出色，逸动PLUS就是这样。

因为后来试驾锐程CC蓝鲸版，就一切不是这么回事：动力还可以的，但底盘和转向还是几年前自主品牌水平，说是运动调校只是把悬挂做生硬一点，其实跟“运动”没什么关系。

中国品牌轿车的发展实属不易，紧凑型轿车市场竞争尤其激烈。而正是这种竞争提升了整车的水平——新技术与经验不断在新车上得到验证。最终在面对合资品牌的时候，自主品牌也越来越有自信。