凤凰网汽车

作者 | 聂一尧

天下武功唯快不破，先人一步才能胜人一筹。

武侠里的定律，同样适用于现实社会的发展。在传统燃油汽车工业领域，欧美国家一直因技术的先发优势而处于主导地位。但在新能源汽车时代，这一格局将被打破，中国汽车可以凭借抢占技术先机崛起赶超。

9月26日的“2020北京国际车展”上，广汽新能源发布了纯电动车动力技术的又一次重大突破——全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱。从此，埃安系列车型零到百公里加速进入2秒时代。

广汽新能源代表中国车企，迈入了全球纯电动车电驱技术的第一梯队。即将搭载该“四合一”集成电驱的埃安LX四驱车型，零到百公里加速将轻松媲美特斯拉Model X高性能版和保时捷Taycan。

就在今年上半年，有人曾对广汽新能源埃安LX与特斯拉Model X高性能版进行综合性能评测。结果显示，在加速、续航等各项指标上，埃安LX与Model X高性能版相差无几。埃安LX实力证明，中国纯电动车产品力已位居世界领先水平。

如今，发展了100多年的燃油汽车，正受到新能源汽车强烈冲击，内燃机受制于热效率极限的先天限制，必然将被能实现更多能量转化的电动机所取代。作为汽车动力发展的自然演进，电动车将无可避免地成为未来汽车产业的核心主体。

在这场动力革新的产业竞赛中，中国汽车需要反应迅速，抢占先机。

埃安动力进化，追求没有止境

从总经理古惠南“技术老总”的人设，到研发团队呈现的技术成果，广汽新能源成立的这短短三年里，给外界的感觉始终在对电动技术保持极致追求。

古惠南曾反复强调：“广汽新能源在成立之初，就已经确立了要成为世界领先企业的目标。”

要领先，技术先发展。早在2011年，广汽集团即已开始电动车动力电池系统的自主研发。

2015年，广汽集团成功开发出第一代电驱系统，采用电机、电控、差减分体式设计，并搭载于传祺GE3纯电动车，意味着广汽新能源开启埃安动力1.0时代。

2017年，广汽新能源从广汽集团独立出来。专人专事，有了更灵活的施展拳脚的空间，广汽新能源对于电动技术的研发创新，自此进入了发展快车道。

很快，2018年，电机、电控、差减“三合一”的集成电驱系统面世。相比上一代分体式设计，“三合一”集成电驱系统在功率密度和扭矩输出方面的表现，都有极大提升。同时也标志着广汽新能源进入埃安动力2.0时代。

搭载了“三合一” 电驱系统的埃安LX，零到百公里加速达到3.9秒，当之无愧地成为“中国最快的车”。

2020年，随着全球首创“双电机+两挡减速器+控制器”四合一大功率电驱总成研发成功，广汽新能源为纯电动车同时兼顾高性能和高效能的技术攻关，带来了新的最佳解决方案，领先行业一代，实现了中国汽车电动技术一次引领性突破。埃安动力3.0时代自此开启。

与特斯拉Model X高性能版后驱车型相比，前者输出扭矩为5740N·m，而搭载两档双电机“四合一”集成电驱的埃安LX四驱车型，扭矩达到 6100N·m。零到百公里加速进入2秒俱乐部的埃安LX四驱车型，将不仅是“中国最快的车”，还是“全球最快的SUV”，领先其他同级车型。

恰同学少年，风华正茂。从分体式电驱系统的埃安动力1.0时代，到两挡双电机“四合一”集成电驱的埃安动力3.0时代，追求没有止境，埃安动力时代还需广汽新能源续写更新。

全球领先EV动力科技如何炼成？

动力技术研发不在一朝一夕。两挡双电机“四合一”集成电驱的设想，在广汽新能源成立之初就已现端倪。

2018年“三合一”集成电驱推出同时，广汽新能源已构想在动力性能和电池效能方面实现进一步兼顾提升，着手对电驱系统再次进行升级改造。

一开始设想的路径有两种，单电机+两档，和双电机+单档。

如果选择单电机+两挡方案，动力电池的经济性会因匹配了两个挡位而有所提升。因为两档能保证汽车高速行驶时，电机运行在相对低的转速，从而有利于提升汽车高速行驶时的性能。

但同时也会产生一个无法回避的问题，即一个电机工作会导致在换挡过程中，车辆的平顺性不太理想。

如果选择双电机+单挡方案。两个电机的优势是可以满足大功率大扭矩的输出，但是在日常行驶的过程中，因为增加了一个电机，对动力电池的损耗也会导致经济性降低。

因此，以上两种不甚理想的方案很快被排除。

多次论证之后，两挡双电机方案浮出水面。这一方案的优势，可以有效解决前两个方案存在的所有问题，在提升经济性的同时也满足了动力性的提升。原理是，换挡过程中另一个电机进行扭矩补偿，可以达到动力不中断换挡的要求。

总的来说，这种由两个电机模块、电控模块和一个两挡变速箱高度集成的电驱系统，能让整车的动力性和经济性完美兼容，不仅缩短了零到百公里加速时间，让驾驶乐趣更有“快”感，同时对电池能量的损耗也相应降低。

罗马不是一天建成的，成功也非唾手可得。这种对电驱系统高效能和高性能的突破挑战，需要突破大量技术难点，尤其是如何突破换挡动力中断的难题，对研发团队技术要求甚高。

要想实现快速无中断动力换挡的需求，首先面临挑战的是，对纯电两挡同步器换挡系统的开发。纯电驱动的换挡速差是燃油车换挡速差的两倍，同步惯量是燃油车的10倍，电机扭矩存在扭矩偏差（±3Nm），这就要求换挡时间要小于1s，否则就无法实现。

对此，换挡控制团队一方面咨询国外技术公司，同时自主开发。历经半年技术攻坚、5种技术方案探讨、设计相关试验10余项，历尽100000次换挡拨叉耐久试验、100000次同步器耐久试验，最终成功完成高速及高速差同步器开发。

标定团队也经过3个月的日日夜夜，终于通过创新控制算法，实现无动力中断换挡。

最后在实车驾评阶段，车辆动力输出平顺强劲，获得了专家的一致认可，并获得相关发明专利。

在研发两挡双电机“四合一”集成电驱的三年里，广汽新能源申请了70余件专利，其中发明专利29件，占比达到41%。

不可否认的一点，正是如此大量的关键技术的成功突破和积累，才奠定了“四合一”集成电驱的最终研发成功的基础。

不太为人所知的是，广汽新能源的29件发明专利，件件原创，全部独有。凭借这些“独一无二”的技术优势，广汽新能源迅速构筑了一道技术“护城河”，将竞品置于身后的同时，也为行业发展起到了示范作用。

当年，特斯拉在两档电机研发上折戟，导致马斯克最终取消特斯拉匹配两档电机减速器。不得不说，广汽新能源做成了特斯拉曾经没有做成的事，实现了特斯拉曾经没有实现的成功。这一意义，远远大于两挡双电机“四合一”集成电驱本身，它告诉人们，中国汽车是可以掌握全球领先动力技术的。

企业先人一步，产业跨一大步

“中国汽车人是有情怀的，中国汽车是充满伟大情怀的产业”，中国汽车工程学会名誉理事长付于武，曾经对汽车大观记者如是感慨。

在燃油车领域，尽管中国汽车的发展与跨国公司相比，起步晚、起点低，但是中国汽车人和汽车企业，对于汽车核心动力技术的研发追求并未因此磨灭。

随着中国汽车产业的快速发展，自主品牌对掌握核心技术的追求更是前赴后继。先后有奇瑞、吉利、上汽、长安、广汽等自主品牌，在不断汲取成功经验的基础上自主研发动力系统，广受市场好评。

当下，新能源汽车推动全球汽车产业大变革，给中国汽车带来了百年一遇的赶超机会。用付于武的话说，“这场百年一遇的大变革，为汽车产业开辟了一个新赛道。在这个新赛道上，中外车企起点相对接近、起跑近乎同步，从而给我国提供了后发赶超的战略契机。”

有了战略契机，中国汽车产业最终能否换道超车、成功崛起，要看能否率先掌握核心技术和竞争优势。

以古惠南和广汽新能源为例，大多数经历都在与发动机打交道的古惠南，从燃油车转战新能源车，变的是“战场”，不变的是其对掌握核心动力技术的极致追求。

广汽新能源的基因对抢占技术潮头有着天然底色，成立三年来，其打造应用了全球领先的智能生态工厂，布局研发了先人一步的埃安EV动力科技，还开发使用了优秀的智能出行应用“ADIGO”。而在石墨烯电池研发生产，氢能源汽车的研发布局方面，广汽新能源也在稳步快速地推进着。

目前所有迹象表明，三年前古惠南立下的“要成为世界领先企业”的目标，正在一步步接近。如果广汽新能源继续坚持研发先行，保持技术领先，这个目标终将兑现。

一个企业的成功不叫成功，整个行业的成功才是成功。中国汽车产业需要更多敢于和用心在技术创新领域先人一步的企业，在全行业共同努力下，中国汽车这颗民用工业皇冠上的明珠，才能更加耀眼夺目。