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长假期间，又是昏天黑地各种堵车。有人从北京出发去大连，被堵在秦皇岛5个小时；有人从成都到武汉，被堵在高速上住了一晚；笔者十一当天从保定市区七一路上高速，到朝阳大街下，短短十几公里，走了将近一个小时。

高速堵车的直接原因是出行人数暴涨，给公路带来巨大压力。但是在这个主观原因之外，还有其他很多方面的客观原因。

1.公路太少，车辆太多，车路矛盾突出。2010年，全国汽车保有量为7801.83万辆，汽车保有量为2.7亿辆，10年时间汽车数量增长了2.46倍。2010年我国高速公路大约7万公里，2020年高速公路15万公里，10年时间高速公路仅仅增长了1倍。这导致车路矛盾急剧紧张，交通状况急剧恶化。典型比如，中国最重要高速公路京港澳高速北京段，即便是普通时间已经饱和，紧急停车道都当成了行车道。高速公路数量严重不足，是堵车的根本矛盾；

2.交通压力转移。平时交通压力主要在城区，中国绝大多数城市在高峰期已经形成拥堵。节假日，因为人们探亲出游，城区拥堵被转移到高速公路，这是矛盾转移。

3. 国道和省道已经几乎瘫痪，无从分流。原本，高速严重拥堵时候，国道和省道还可以分流，但是现在国道省道沿途布满了密密麻麻的红绿灯，基本失去了长途通行价值。从北京望京到河北保定市区，走107国道，只有区区180公里，期间竟然有101个红绿灯。如果一个红绿灯需要3分钟，仅仅这100个红绿灯就需要300分钟，过于密密麻麻的红绿灯，其实意味着国道和省道已经不适合长途出行，人们只能选择高速。

4.高速修得太窄，车道太少。文书车云此前曾经报道过美国一条最宽高速公路，竟然有一百多条车道，而我们的高速大多数只有单向2-3条车道，北京环城路六环，竟然只有两条车道。假设高速上有两个车并行慢慢超车，那么整条高速就得瘫痪。

5.新司机太多，新司机是造成马路拥堵的一大杀手，尤其是一些拿到驾照不久的新女司机，往往行驶缓慢，变道艰难，有时候错过变道窗口，甚至会停下来，这不但导致高速公路通行效率急剧下滑，而且会引发非常多的交通事故，下面说的就是交通事故。

6.因为车流量暴增，即便交通事故比例没有急剧升高，绝对数量也在暴力增长。10月1日，笔者走了一段只有十几公里的高速，遇到三起交通事故，虽然都不严重，没有造成人员伤亡，但是顺利造成了大堵车……