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家用车的双离合不是做不到保时捷这么好，主要还是因为钱不够。

保时捷研究双离合很久了

历史悠久

从历史渊源角度来看，保时捷在双离合领域，算是最有发言权的车企之一了。

在吉林大学找到篇论文，《双离合自动变速器换挡液压系统研究》上面：对双离合变速器的历史搞了一些介绍。

上个世纪40年代，很早了，双离合变速器这个构想就被提出来了，但是没把技术投产出来，没有技术投产条件。

但是敏锐的保时捷察觉到这种技术的好处，算是最早开始研究双离合的厂商了。

1964年，保时捷搞出了个5速的半自动双离合变速箱，把它装在保时捷的908赛车上面了。

到了1968年，保时捷开始研究起4速全自动双离合，但是当时缺少一些能够灵敏控制离合器的高性能电子元件，最终还是歇菜了，黄了。

到了80年代初的时候，保时捷终于掏出了研发成功的双离合，搬到了保时捷956赛车上面。

长时间的研究积累，让保时捷在双离合的设计、研发方面，确实有不少独到的见解。

连着几十年下来，就算是每天只做天妇罗，也变成天妇罗之神了。

设计独特

从传感器和变速箱的算法角度来看，保时捷确实是下了血本的。

《汽车维修技师》期刊上面有个论文，《保时捷PDK双离合结构与工作原理》上面介绍。

PDK变速箱的控制单元，会根据各个传感器反馈的数据，进行实时的自适应的调整，连路面阻力和海拔高度都要算进去，而且为驾驶员匹配最有效的换挡模式。

这就好比说：同样是手机摄像头，但是镜头、算法都是更高级的，拍出来的照片效果也是更好看的。

相比于普通家用的双离合，保时捷的PDK确实是性能更优秀的。

除此之外，保时捷在冷却系统设计上面也是比较独到的。

PDK变速箱是有2个机油室的，一个是用于润滑齿轮组的，一个是用于向液压系统供给机油的。

也就是讲：PDK的双离合器相对独立于变速箱本体，有一套自己的散热系统的，配上智能双离合温度控制系统，是可以通过改变机油的流量来控制温度的。

就相当于：以前电脑就风扇吹吹，现在是有2条单独的管路接上去的，是水冷的，而且CPU和显卡是分开来的，2套水冷管路，相对可靠性更高，效果更好。

比如说弹射起步：原地不动，「啪」一下冲出去，大负荷的工况下，PDK就会用最大的流量为离合器提供冷却，来保证离合器片的散热。

当离合器闭合的时候，冷却机油又会停止流动，阻力损失和干式离合器差了不多，这样就能保证兼顾到散热和性能。

而且它不像普通的湿式双离合那样，直接把离合器是泡在油池里面的，技术也是角度不同。

家用车主要是为了省成本

刚才讲了一大堆，技术先进、性能好、特别好用，钱，这都是钱，对不对？

我们普通的双离合、家用双离合，性能不如保时捷还有另外一个原因，除了钱之外，就是：需求是不同的。

普通家用车上的双离合，设计初衷是为了降低成本，而不是像宣传那样说是：“我要更好的性能。”

大众用6速的双离合替代了原来的6AT自动变速箱，变速箱制造成本可是降低了30%的。

而且双离合相对还更环保一点，可以减少二氧化碳的排放，也能给车企节省不少税费的。

我们从成本的角度看，江淮汽车做了个统计，它自己双离合变速箱的成本，是在8000到10000块钱左右的样子，保时捷PDK二手拆车件都要卖到万把块钱。

就好比说：虽然都是包，国产包全新的几百，法国奢侈品驴（LV）牌，这种二手的搞了不好都要10000多块钱。

性能方面，保时捷第1代，比较早的7速双离合的变速箱，就已经能够保证最大500Nm的扭矩传输了。

进阶版本780Nm，算是给旗下大马力发动机准备的，大多数的车子都搞得定的。

家用车双离合只要满足日常使用就可以了。

中国汽车工业协会《2019年中国汽车工业经济运行报告》上面有个数据的，我们查到了：1.6L及以下小排量乘用车，占总销售量的67.3%。

就将近7成都是1.6L或者是以下的，都是小排量，对变速箱的传动扭矩是不会有500多、700多这么高的。

比如说：东风和格特拉克合作开发了个6DCT150变速箱，最大承受扭矩只有170Nm。

菲亚特动力科技C725，上限250Nm，不过搭配上小排量的自然吸气或者涡轮增压发动机，也都是够用的。

就好比：穿衣服是要讲究一个穿搭的，西装有可能配个皮鞋；背心、中裤配个拖鞋就差不多了，对不对？

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家用双离合没必要做到和保时捷一样

总体来说，不是家用车不能把双离合做得和保时捷一样好，是没有必要，再加上成本原因，还不如便宜点，差距是这么产生的。