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现在很多消费者买车都不只看重外观、配置，更多的还看三大件，而变速箱作为车辆三大件之一的部件，重要性自然不言而喻。现在变速箱的技术每天都在发展，日渐精细化，带来最直接的效果就是开起来更平顺，高效的动力系统也能带来更好的燃油经济性。变速箱的档位数也从最初的3挡发展到现在的9挡甚至10挡，当然，我的意思并不是档位数越多就是越好，实际体验好才是硬道理。今天，懂哥就给大家推荐这几款，体验很出色的搭载9AT的SUV。

01

广汽本田-冠道

厂家指导价：22.00-33.28万元

优惠后价格：21.00-32.28万元

之前，懂哥一直都推荐大家冠道就买1.5T版本，因为它的2.0T车型发动机与变速箱的匹配逻辑不怎么好，开起来有种半成品的感觉。这个结论从中期改款后的冠道基本可以废掉，因为厂家针对2.0T+9AT动力组合的问题进行重新的标定、优化。

2.0T+9AT的动力组合，现在放在冠道上基本可以做到又快又平顺，没想到在这么一款尺寸较大的SUV上，也能体验到一定的加速快感，除了降挡稍微有些犹豫以外，其他方面基本挑不出什么毛病。估计老款2.0T冠道车主看到了新款车型的表现，默默的留下眼泪，如果老款车型可以后期通过变速箱程序升级，来达到现款标定水准的话，那就最好不过了。

值得一提的是，虽然这台采埃孚9AT变速箱拥有高达9.81:1的大齿轮比，但从6挡之后均为超速挡（通常齿比小于1的档位被称之为超速档），这就导致2.0T冠道只有在高速公路行驶条件下，才能够达到比较理想的效率水平，而且很多时候9挡都要手动才能换上，所以你说这套动力总成体验好，我比较认同，但说它有多省油，那还真没有。

02

上汽通用别克-昂科威S

厂家指导价：21.99-27.99万元

之前通用系车型的变速箱调校给人感觉，总是差点意思，尤其是匹配在大马力发动机的情况下，这种“拖后腿”的感觉更为明显。不过，自从前几年通用引进全新开发的9AT变速箱后，整体驾驶体验感大幅提升，变速箱的表现不再是美系车的累赘，准确来说，应该不再是通用系车型的累赘，因为隔壁家福特的8AT变速箱，表现依然有些拉胯

。

懂哥前两周才试驾过昂科威S，开起来总结就两个字：好开。主要体现在变速箱表现非常听话，无论是对升挡还是降档的执行，都足够坚决果断且平顺，并不会出现发动机与变速箱匹配“暧昧”的情况出现。而且，切换到M挡手动驾驶，踩到转速红区，它也不会给你强制升挡，可以一直卡在红线转速行驶，有点激进。

在齿轮设置上，通用系的9AT变速箱前7个挡位都是低速挡，齿比密集精细，8和9为超速挡。这样的设定就是为了最大限度适应中国的道路环境，相较之下，ZF的9AT有4个超速档。当然，它们之间并没有孰优孰劣之分，只是厂家侧重点不同罢了。

03

北京奔驰-GLC L

厂家指导价：39.48-58.78万元

优惠后价格：36.48-55.78万元

奔驰其实一直都喜欢使用自己研发的自动变速箱，之前的7AT如此，现在的9AT变速箱也是如此，这款9AT变速箱是为了配合采用纵置发动机布局的后驱和四驱车型设计的，也是在乘用车上使用的第一款纵置9AT变速箱，早在2014年法兰克福车展上发布。

虽然，早期版本搭载9AT变速箱的GLC动力匹配不是特别完善，低速时有顿挫、闯动，但随着后期不断的程序软件优化，现在的GLC开着可就完善多了。除了在节能模式下，3挡降2挡时会有比较明显的顿挫感以外，其余工况方面无论是变速箱整体的平顺性还是响应速度，都可以给到一个好评。

这台变速箱特别之处是它可以实现“跳挡”，就是在升挡的过程中，变速箱的挡位可以进行跳跃式切换，例如从1挡直接挂到3挡，从2挡直接挂到4挡，既有助于减少换挡的时间，也可以提高燃油经济性。不过话说回来，能买奔驰GLC的车主，有几个会特别在乎油耗呢。

以上这几款搭载9AT变速箱的SUV，你最喜欢哪一款呢？欢迎评论区告诉我！

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