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如果汽车界和微博一样有热搜，那么“新四化”一词将会是这几年年年霸榜的热搜关键词之一。何为汽车新四化？即“电动化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”，这是未来中国乃至全世界汽车工业发展的风向标。在近日，以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题的2020世界新能源汽车大会在海南国际会展中心拉开帷幕，作为中国新能源汽车工业的代表性企业之一，长安新能源参加了这一新能源汽车界的尖端峰会。

汽车新四化时代将至，挑战机遇并存

在此峰会上，长安汽车常务副总裁袁明学表示，如今的新能源汽车市场正在发生着一些结构性的调整，2019年新能源汽车的私人消费占比为71%，到了2020年上半年这一比例上升至86%，同时产品结构上呈现高低两极分化趋势，真正主流的紧凑型市场并未得到有效的开发。此外，消费者对于新能源汽车消费的态度仍旧不够积极，要提升新能源汽车的消费积极性，还需着手于解决售价高、续航焦虑、充电困难、安全顾虑、残值低、体验性差六大消费痛点。

而解决这些问题是一个循序渐进的过程，需要推动动力技术多元化，将BEV、PHEV和REEV技术路线进行融合以满足不同场景下的不同使用需求，此外推动电动汽车数字化、车辆流转的完善化，打通新能源汽车流转的每个环节并打造完整的后端产业以解决新能源汽车“退役潮”。

如今已然到了“十三五”规划的收官之年，中国汽车工业正处于汽车新四化转型升级的关键节点，其间拥有太多不确定因素。汽车新四化的每一个环节往往都是相互连接的，在新四化的道路上，发生改变的将不单纯的是产品，整个汽车产业的价值体系、供应链乃至科技与技术都将发生重大变革。

同时，造车新势力与如特斯拉等外资的“加盟”，也加重了中国汽车新四化进程中的不确定因素，在即将到来的“十四五”期间，中国汽车市场要升级、要洗牌，汽车新四化带来的变革让国内外汽车市场更加复杂，同时联系也更加紧密。而新四化是企业发展的必经之路，无论时间早晚，汽车新四化、尤其是电气化与智能化的全面覆盖总有一天会实现。对于企业而言，这是挑战同时也是机遇。按照如今中国新能源汽车发展的态势，预计2025年中国新能源乘用车销量超400万辆，年均复合增长率超30%。

为此，企业也必须积极响应市场变化。而长安汽车则始终坚持以用户为中心的价值观，着力推动企业从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从经营产品向经营品牌转型、从提供传统产品向提供生态产品转型。

“香格里拉”+“北斗天枢”，世界新四化进程“引擎”

擅长把握机会的企业，往往拥有“未雨绸缪”的深远目光，早在2001年，长安汽车就开始了新能源汽车相关的技术研发，拥有近20年的经验累积，而在绝大部分国内外企业对于汽车电气化事业不算太积极的的2017年，长安汽车便推出了“香格里拉计划”，将在新能源汽车领域，包含新能源产品、共享充电设施及服务累计1000亿元。同时在全球布局，同时着手于建设拥有1.1万余名研发人员以及来自16国400名专家的“万人研发”计划，并与国内一流企业“强强”联手，推动中国汽车新四化进程加速。

在“香格里拉计划”发布的同时，长安汽车还一口气推出了3款新能源汽车。按照长安汽车的规划，2025年长安汽车将实现全谱系电气化，同年新能源汽车将占比超25%、2030年超60%。和一些同样走在汽车新四化道路上，却由于资金等原因项目迟迟不能落地的企业“画饼充饥”式规划不同，长安汽车是个拥有雄厚资本的实干家。

从很早开始，长安汽车便每年将销售收入的5%投入到技术研发之中，十余年来累计申请14411件国内外专利、申请4449件发明专利。在“香格里拉计划”发布后的新能源领域，长安汽车已经在纯电动、混合动力、燃料电池等方面累计突破并掌握了364项核心技术，包括“大三电”核心技术121项、累计申报专利580余项。

哲学里有句话叫“从变化的实际出发，树立创新意识”，中国汽车工业起步较晚，在传统燃油车方面可能与外资企业比起来优势不明显。但在新四化时代，全世界都站在同一个起点出发，在此尖端创新、创造力就是企业实力，而长安汽车则正是中国的“创新代表”。

首先在世界范围内建设“六国九地”全球协同研发体系的支持下，长安汽车推出了基于领先的模块化顶层设计设计，面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台——蓝鲸NE平台，这一平台兼容48V、HEV、REEV，全面开启长安电气化时代，更填补了中国汽车平台化开发领域的空白。

在推出“香格里拉计划”的一年之后，长安汽车开启了第三次创业时代，发布“北斗天枢”智能化战略，全面布局智能化领域。按照“北斗天枢”计划，长安汽车将在2020年建成L3级自动驾驶智能开发平台，而在2020年3月中旬，UNI-T的发表意味着长安汽车已经率先实现了L3级自动驾驶量产化，L3级自动驾驶才是真正迈入了自动驾驶的门槛，只待未来政策的进一步开放，以长安产品为代表将迎来解放双手双脚的时代，无论是在国内还是国外，这都是领先的。

不仅如此，在智能化、网联化方面，“技术咖”长安汽车一直是中国企业之中的引领者，掌握了智能化三大领域200余项智能化技术，其中100余项已经实现量产，拥有IACC集成式自适应巡航、APA5.0遥控代客泊车等21项国内首发技术。

而围绕“香格里拉计划”与“北斗天枢计划”，长安汽车不断在汽车新四化进程之中寻找“小伙伴”，与华为、腾讯、科大讯飞、博世、德尔福、英特尔、高德、IBM、联通、北斗星通、地平线、宁德时代等智能化、电气化领域的领先企业强强联合。在产品与技术之外，为了提升用户体验，树立良好的行业口碑，长安新能源还致力于打造以用户服务为核心的软件平台，突破传统企业与用户之间的隔阂。

可以看到，为了顺应汽车新四化进程，长安汽车付出了非常多的心血。而纵观世界范围内汽车新四化进程，中国汽车工业在电动化、智能化等方面不仅仅拥有弯道超车的实力，更起到了巨大的推进作用，而长安汽车则正是扮演“引擎”，是为汽车新四化提供驱动力的头部企业之一。

产品/专用平台双管齐下，前瞻加码汽车新四化

好的产品是一个企业的“根基”。自电气化时代开启以来，长安汽车陆续推出了CS15 E-Pro、奔奔 E-Star以及长安CS55纯电版车型——CS55 E-Rock。

CS55 E-Rock搭载了长安新能源三合一动力系统和先进的电池组模块，电池包能量密度达到160wh/Kg，电池包总电量高达84.2KWh，超高的电池密度与储电能力带来了高达605km的NEDC工况续航，超越市面上大部分同级纯电产品，完全无需担忧续航问题。同期其电机峰值扭矩达160kW、峰值扭矩达300N·m，超强的动力让出行更加畅快。

此外，CS55 E-Rock更无需担忧安全问题，在电池安全方面，它整个电池包防护等级达到IP68军用级，防水又防尘。如今秋季已至，气温降得格外快，很多纯电产品由于温度管理不到位导致电池活性下降，出现充不进电、电量虚标的现象，而CS55 E-Rock具备低温充电电池自加热管理系统，拥有先进的电池液冷管理系统，无论什么季节都能够让电池处于拥有最佳温度的环境中。更有电芯终身质保政策与正在研发的基于长安新能源大数据平台的电池管家功能，对于新能源汽车最重要的电池环节，让人可以没有后顾之忧的用车。

值得一提的是，CS55 E-Rock还一款深度整合“腾讯车联TAI”核心能力的产品，拥有40余种精细化场景，不仅可以实现多场景语音交互、操控，QQ音乐+腾讯电台+盘古地图等优质腾讯生态圈的搭载也可以让你充分体会到汽车电气化、智能化、网联化高度融合的优质体验。Ipedal驾驶模式、ACC自适应巡航、预警辅助制动、并线辅助系统、360°高清全景影像、车道偏离预警等的搭载则进一步优化驾驶体验，带来安全与便捷。

此外，基于拥有超过100万用户口碑背书，安全行驶里程累计超过40亿公里的燃油版逸动打造的逸动 E-Life也将正式面世，而逸动 E-Life在环青海湖（国际）新能源汽车大赛和世界新能源汽车大会上崭露头角，凭借产品优势担任官方指定用车。

在优质的产品背后，长安新能源更致力于打造优质新能源汽车平台，除了EPA0、EPA1、EPA2三大纯电专有平台，还发布了具有完全自主知识产权的长安智慧芯、七合一纯电动电驱系统，为此长安新能源加码100亿元。如今很多企业的新能源产品，为了节省成本都选择了“油改电”模式，即便研发周期短，但存在太多的局限性。而专属平台能够带来更好的动力兼容性、更高的安全保障性、更优质的空间利用率。长安新能源并不急于求成，而是“慢工出细活”，尽可能的对新能源专属平台进行完善。比之很多企业，其实这也是一种极具前瞻性的做法。

写在最后

放眼海内外，从世界一流企业到造车新势力，乃至汽车零部件供应商，都在或急或缓的布局汽车新四化，如今已然到了中国乃至全球汽车产业变革与升级的关键时期，而未雨绸缪的长安新能源抓紧抓机遇，抢占新能源汽车产业的战略制高点。在探索汽车电气化、智能化、网联化、共享化的过程中，“香格里拉计划”与“北斗天枢计划”的持续落地带来的成果表明，长安新能源探索出了一条汽车新四化互相协同发展的有效路径，为中国汽车工业“新四化”树立标杆。