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为何进口车一变成合资车，质量就下降了，是中国的技术不行，还是外国人欺负中国人？

把一等车留给自己，三等车卖给中国？

记得很多年前，汽车圈曾经流传着一个段子，说：“日本人把最好的车留给了自己”，“二等车卖给欧美”，“三等车卖给中国”。很多人对这个段子都深信不疑，觉得日本人就是这么坏，中国人人傻钱多，钱都让日本人给赚走了。

但事实并非如此。因为日本企业自己并没有这样的分类，如果真这样分类，也就没必要在中国卖进口日本车了，为啥卖给中国的进口车就是一等好车，合资车反倒变成三等了呢？要是欺负中国人，就应该无论进口还是合资全都把次品倾销给中国人，你说对吗。

进口车和合资车的差别是技术吗？

既然是进口车与合资车的差别，那就要坚持问题出现在哪里。难道说是中国的基础工业太差，造不出来合格的合资车吗？

事实上，也不是。因为中国目前是世界第一大汽车生产国，因此全球最好的流水线机器人、冲压机床、自动化设备、焊接车间都在中国。你随便找一家年销量不过10万台的自主品牌，它的生产车间用的机床和机械臂都跟保时捷工厂一样。所以2020年的中国，在汽车制造技术上绝对是领先全球的。

进口车和合资车的差别在配件代工厂

整车制造厂，发动机制造以及变速箱制造，汽车大件儿合资的品质肯定不比进口的差，因为无论是中国的丰田还是中国大众，他们在国内生产的发动机不但自己使用，还要返销给海外。质量都是非常过关。

而那些小毛病不断的问题，其实是出在配套生产上方面。比如方向盘、气囊、中控屏、中控台模具、座椅坐垫，隔热棉等等看似没有什么技术含量的东西，都是主机厂跟下线供应商购买的。也就是说主机厂下订单，供应商来生产。如同华为手机跟台积电下单生产麒麟芯片一样，一大帮代工厂左右着一台合资车的最终质量。进口车和合资车的真正差距就在这里了。

为什么配件代工厂管理不到位

我们发现，近年来国产车的质量远高于合资车，这不仅仅技术的成长，也是对配件代工厂管理的到位。然而，配件代工厂的管理是很多国企做不到位的地方。

不得不说，“极个别”老国企与“极个别”配件代工厂存在严重的裙带关系，所以在细节管理上就会存在“睁一只眼闭一只眼”的现象，难得的是一款车有上千个配件，其中80%都需要配件代工厂来完成。如果每个配件代工厂出现一个小问题，那么汇总到整车身上就会被组合放大。

又由于国内的合资厂，话语权掌控者中方手里，外方只能提供技术和管理系统，真正拍板签字的依旧是“领导”。所以出现同款车，合资车比进口车相差很远的情况。

如上述所说，曾经耳熟能详的“黑心隔音棉”、“掉渣方向盘”、“塌陷坐垫”、“异响内饰板”甚至到“劣质原厂机油”都不是主机厂自己的质量问题，而是配件代工厂品控管理不到位的造成的问题。

白希文总结

汽车圈还有一个段子叫做“某特车呼吁某安”，其实就是这个道理。但是吃一堑长一智，市场经济下，国企合资车已经受到了自主品牌的强烈冲击，因此很多大品牌都在整改自己的问题。比如广汽丰田，人家将50%以上的配件都由主机厂自己生产，剩下的配件代工厂则直接派去品控管理者去现场管理。这才让广汽丰田的品质高于一汽丰田。

最后说一下，虽然开头的段子不完全对，但有一点是对的，那就是日本本土的日本车是质量最好的，欧美次之，中国的质量最差。这是因为日本人在本土管理的最严谨，在美国生产的日本车，由美国人制造，虽然美国听从管理，但美国工人非常懒惰，所以容易出现次品。而中国人都很勤劳，但管理不到位，所以就造成了中国的日本车最差。说到底还是当地人的特点决定的产品，而不是品牌主观想制造分级。