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十代索纳塔VS起亚K5，韩系双胞胎轻度试驾对比

2020年10月09日 07:11:02

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自从漫哥那台W204出现凸轮轴通病后，就一直有换车的念头。但本人购车需求比较奇葩：不喜欢SUV，甚至不喜欢车身太大、底盘太高的轿车；对绝对动力要求不高，但对操控、底盘质感比较看重；家人都不高，坐车频率也低，对后排空间基本没要求；最重要的是颜值，只要足够帅，前边各种需求皆可抛。

本来没考虑过韩国车，但有一次逛商场看到起亚K5外展，发现实车比照片和视频里的要好看不少，特别是溜背的车尾造型，侧面看上去有些许A7的感觉，于是就正儿八经的开始考虑买K5的可能性。同事阿豪又整天安利十代索纳塔，正巧现代和起亚4S店就在隔壁，就找了个时间把两台车都试驾了。

两车都源于全新的i-GMP模块化平台，几乎所有数据、配置都大体一致。包括动力参数、车内视野、低重心、轻量化等，甚至车机系统都基本相同，这里重点分享两车调校上的差异。

外观设计两台车都比较激进，估计喜欢的会非常喜欢，讨厌的再安利也无爱。起亚K5实车白色和灰色比较好看些，大概与中网的黑色有比较鲜明的对比，层次更分明一些。索纳塔颜色对颜值的影响没那么大，各种颜色都比较协调。这两台车还是比较符合我个人审美要求的。但相比之下更偏向起亚K5，更喜欢K5的尾部造型和内饰设计，索纳塔的四副方向盘和按键式换挡方式多少有些不习惯。

但有一说一，用料方面索纳塔要比K5更好更有质感一些，各材质衔接处也感觉更工整，车门也更厚实，关门声也更厚重好听一些（手动滑稽）。其他方面两车静态下基本没有太大差别，加长后的K5也并没有感觉后排空间比索纳塔更大。

索纳塔和K5试驾的都是2.0T+8AT的顶配车型。驾驶感受比较接近，包括动力响应、刹车脚感、转向力度和随速增益都十分接近，NVH控制水平也基本一致。油门和刹车踏板都采用风琴式金属踏板，脚感都很不错。打转向灯会在仪表盘显示后方视频和变道安全距离，这个细节值得给个好评。动力输出的区别在于舒适模式下，索纳塔节气门开度比较缓和，给人更线性、更容易驾驭的体验。运动模式下油门到底，涡轮会有约0.5秒的迟滞，动力输出依然平和线性，中后段仍保留了不错的持续加速能力。起亚K5节气门开度会稍微直接一些，给人动力响应更灵敏的主观感受，但试驾路线比较短，没有长距离加速条件，只能大致凭感觉描述，欢迎小伙伴补充。

两车最明显的区别在于底盘调校，K5明显更紧绷、更偏运动，保留更多的路感，但对于粗糙路面难免过滤得不够彻底，有比较明显的弹跳感，过减速带冲击感也更强一些。而索纳塔底盘则更偏向舒适性调校，但并不感觉过于绵软，具备一定的支撑性。过减速带也能一次完成虑震，轻柔中带着韧性，主观感受更有高级感。两者都不再是传统韩系车的底盘调性，更接近欧洲车的厚重感。相比之下个人更喜欢索纳塔的底盘调校。但也不排除K5胎压过高的可能性，毕竟很多4S店都喜欢把胎压加高，当时试驾完K5也没注意检查胎压数值，试驾索纳塔后倒是看了胎压，后胎2.5bar，前胎2.4bar。