凤凰网汽车

2017年，奇瑞汽车在发给公司内部员工的一封邮件中表示，曾在福特、通用任职的韩裔设计师Steve Eum已经辞去了通用汽车在中国的一家合资企业的设计总监一职，将于7月3日正式加入奇瑞，并担任设计总监一职。

一年后的2018年，被寄予众望且代表着全新一代家族式风格的瑞虎8正式上市，“Life in Motion（生·动）”的设计理念诠释了Steve Eum的大胆尝试，“虎踞式前脸”“虎瞳”给人眼前一亮的感觉。从此开始，瑞虎8成为了奇瑞瑞虎家族中当之无愧的明星车型，经常月销1万辆的数据也很好地证明了这一点。

在瑞虎8的名号已经打响之际，如何寻找增量再拓新，就成了奇瑞品牌面对的问题。显然，这次我们试驾的瑞虎8 PLUS就承担起了向主流人群与新兴人群提供差异化产品的任务。

诠释“PLUS”车型的重要性

外形设计是最容易突出差异化的手段，试驾之前我们先来看看奇瑞对瑞虎8 PLUS做了哪些事情。

过往的奇瑞车型，一直以端庄稳重的形象示人，而在Life In Motion 3.0设计理念的体系之下，让瑞虎8 PLUS拥有了更为大胆的自我突破。重新设计的全LED灯组中集成了LED晶体前大灯、双光刃日行灯、流水转向灯，并加持AFS大灯随动转向、IHC智能远近光切换等科技配置，让设计感和功能性完美融合。配合上由大到小渐进设计的“日耀星河格栅”，给人一种不怒自威的凶悍感，让你几乎看不出任何奇瑞车型之前的影子。

4722mm的车身长度，让瑞虎8 PLUS侧面看上去相当“魁梧”。恰到好处的车身比例，则给人一种蓄势待发的力量感。19吋的铝合金轮毂，采用了双五辐的造型设计，黑灰色的涂装，尽显运动气息。轮胎方面，匹配的是源自马牌的UC6系列，细节处处透露着瑞虎8 PLUS旗舰的心思。

车尾造型设计仍是以大气、简约为主，给人以更有力、更立体的视觉观感。而尾灯也回归了传统的分体式造型，灯腔内阵列式排布的LED光源同样融合了动态流水效果，点亮后的视觉效果相当具有辨识度。

号称“豪装陆地飞行舱”的瑞虎8 PLUS以舒展大气、优雅灵动的线条，配合干净简洁的布局风格，勾勒出了整个车内座舱的舒畅之感。

瑞虎8 PLUS在内饰的细节之处同样表现出了较高的设计水准，简洁大气的怀抱式布局、黑棕双色的内饰配色以及多处采用软性材料包，无论是视觉还是触感都有很高的档次感与精致感。双12.3英寸的大联屏，加上8英寸的空调触控面板，表现出不错的科技感，也是一款旗舰SUV必须拥有的。

最值得一说的，其实是瑞虎8 PLUS装备的那对头等舱级座椅。浅棕色的真皮座椅采用了相当工整的缝线工艺，从视觉上营造出很强的雕塑感和立体感。双硬度发泡工艺以及舒适型的海绵层设计，不仅带来了乘坐舒适性和支撑度，还能为驾驶者提供不错的乘坐体验。而“越级”的座椅通风、加热和老板键，配合拥有自由调节功能的航空舒压头枕，让我坐到车内就想睡上一觉。

B柱上的SONY音响系统，是奇瑞毫不吝啬地从SONY日本总部请来的声学专家专门为瑞虎8 PLUS定制的，这样的配置在同级的车型上也是独有的。上次见到这套音响系统，还是在我同事的那台35万元的福克斯RS上，光这点就能看出奇瑞满满的诚意。

当然了，那些主流的语音操作功能，你可以通过一声“你好，小奇”来触发语音系统，无论是查天气、查股票，还是听幽默段子，它都能“随问随答”，反正就是你说的它基本上都能听懂。得益于雄狮智云（Lion 4.0）的加持，瑞虎8 PLUS可实现实时远程车辆控制、精准远程自动寻车、指纹或密码解锁远程控车等功能。虽然内饰上谈不上多么出彩，但奇瑞把能配的基本上都给瑞虎8 PLUS配齐了。

无愧于旗舰之名

换到驾驶位，调好自己的坐姿，挂上D挡，踩下油门出发了……一切都是那么的自然，我开过的奇瑞车型少之又少，但第一次驾驶瑞虎8 PLUS时，不需要我刻意去调整什么习惯，此时的好感度直线上升。

一台车开起来平顺有劲是我认为最基本的素质，瑞虎8 PLUS搭载的1.6T发动机都表现得游刃有余。最大功率145kW（197Ps），最大扭矩290N·m的账面数据，让其在加速表现和动力储备上都要比1.5T强得多，至少和目前主流的合资品牌小排量涡轮增压发动机处于同一水平，还曾被评为“中国心2019十佳发动机”的称号。

7速双离合变速箱的表现中规中矩，在保证该有的平顺性的同时更愿意去升挡，毕竟燃油经济性是瑞虎8 PLUS车主更为关心的。此时如果突然给一脚地板油，那1秒种左右的迟疑，就是在告诉你舒适性、平顺性才是瑞虎8 PLUS该做的事情。

标准模式下动力输出不急不躁，响应也恰到好处。ECO经济模式下动力和响应速度变得迟缓，需要提前做好预判。运动模式下发动机变得活跃，转速更愿意保持在2000rpm以上待命，变速箱也变得积极，开起来干脆不少。

说实话，这套1.6T+7DCT的动力组合表现已经相当成熟了。

在底盘和避震的调校上，瑞虎8 PLUS做了一定的优化，包括前缓冲块的刚度、减震器阻尼以及悬挂衬套刚度都做了调整。对于一些细小的颠簸过滤比过去更“柔韧”一些，路感还是有一定存在感的。在过减速带时能感受到跳动显得有些生硬，但没有出现异响和松散的情况。

整体的驾驶感受还是比较主流的舒适化调校，方向盘转向手感轻盈，指向性一般，上手难度较低，符合一台家用SUV车型的定位。

写在最后

如果我们看其它几个头部本土品牌，长城、吉利和长安，各自拥有哈弗H6/F7、博越车系、CS75车系这样的绝对主销车型，而奇瑞显然慢了一步。如今，奇瑞希望瑞虎8 PLUS能够扮演旗舰车型的这个角色。所以，也就不难理解为什么奇瑞会在这么一款车型上花费这么大的力气。相比于产品的迭代，奇瑞更加看重这款车型可能带来的消费人群拓展，这将决定了未来奇瑞在本土品牌主流SUV市场中的地位。瑞虎8 PLUS的产品力毋庸置疑，后面就看奇瑞如何做好自我营销了。