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继5.1国产特斯拉Model 3将补贴后起售价调整至27.155万元之后，特斯拉在10.1再次官宣降价。

调整后国产Model 3标准续航升级版的补贴后售价为24.99万元，长续航版的指导价为30.99万元，相比之前分别降价2.165万元和3.415万元，高性能全轮驱动版则维持41.98万元的原价。

在不少网友大呼“又被割了韭菜”的同时，我们不妨猜测下，国产Model 3的这次降价，是降到底了吗？

01

降价实为成本降低？

根据今年年初的消息，年初国产特斯拉Model 3的国产化率为30%，年中将达70%，年底有望实现接近100%。

但是受疫情影响，国产化率的推进速度显然有所减慢，所以经历5.1降价之后，5个月之后的这次降价大概率是因为国产化率的进一步提升。

另外一个可能的原因是，近期特斯拉出现多起“疑似失控”事件，虽然特斯拉官方的说法都是车主失误造成的，但较高的事件发生频次难免让人对特斯拉这个品牌生疑。

所以这次降价，应该也有一定目的是为了将热点从“疑似失控”事件转移到降价上来。

所以综合考虑，这次降价应该是迟早会来的，只是时间节点的问题上特斯拉有所考虑。

值得注意的是，这次降价之后，国产Model 3标续版出现了一个比较明显的改变——原先的三元锂电池改为宁德时代生产的LFP磷酸铁锂电池，长续航版则继续采用三元锂电池。

据了解，原先三元锂电池的能量密度为145Wh/kg，而LFP磷酸铁锂电池的能量密度为125Wh/kg。

虽然能量密度降低了，但据说电池容量有所提升，所以这回标续版车型的续航里程提升了23km，来到了468km。

但相应的，由于LFP磷酸铁锂电池能量密度较低，且电池容量更大，所以不可避免地带来新车整备质量的提升，据了解新车的整备质量从1614kg增加至1745kg，基本相当于增加两个成年人的体重，所以能耗大概率也会更高一些。

对于消费者而言，这样的改变似乎并不会对日常用车造成太大影响，但据业内人士表示，LFP磷酸铁锂电池的成本比三元锂电池低10%左右，所以标续版的成本降低幅度似乎理应大一些。

但反映在售价上，为何是仍采用三元锂电池的长续航版降价幅度更大些呢（3.415万 VS 2.165万）？

02

长续航版未跌至30万元以内，

现在买还要被割韭菜？

笔者个人的猜测是，特斯拉把长续航版成本降低的大部分体现在了降价幅度上，而标续版并没有。

一个较为明显的事实是，从7月底开始，30万元以上的新能源汽车将不能再享受补贴，而Model 3长续航版尽管降价幅度更大，但30.99万元的售价仍旧无法享受补贴，与标续版的裸车差价保持在了6万元。

6万元的差价换来200km的额外续航及部分配置升级，对预算充足的消费者来说还算比较值，但如果标续版降价幅度更大，把差价拉到8万元左右，那么这些原本打算买长续航版的人群可能就会迟疑了。

所以个人认为，特斯拉标续版的价格不是不能做到更低，而是特斯拉不想让它比长续航版便宜太多。

只是这似乎也证明了，国产Model 3的价格并未降到底，如今的国产化率大概率还有进一步提升的空间，长续航版的指导价也已接近30万元“红线”，特斯拉不太可能不让它跨出这一步。

所以笔者猜测，不久的未来国产特斯拉很可能会迎来新一轮降价——长续航版指导价跌破30万元，享受补贴后价格在27万元左右，标续版则进一步降至补贴后21万元左右，维持二者6万元左右的差价。

小结

文章的最后，笔者想提下即将在明年国产上市的Model Y。

这款车型此前公布的预售价为48.8-53.5万元，但考虑到特斯拉上海超级工厂国产化率的逐步提升，未来上市时Model Y的正式售价想必会远远更低。

曾有消息称Model Y的售价只会比Model 3高10%左右，倘若未来真的如此，30多万元甚至更低就能买到特斯拉的电动中型SUV并不是空想。

届时，同样定位中型SUV的宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron等传统豪华品牌车型，以及蔚来ES6等造车新势力品牌车型，该如何应对呢？

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青