凤凰网汽车

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2020年是一个特殊的年份，影响全球的疫情导致了全球各地的A级车展全部取消。不仅如此，就连明年初的日内瓦车展也已经宣布取消。在整个全球车市星光暗淡之际，中国车市风景这边独好。虽然延期到了9月底，但北京车展还是“虽迟但到”。作为本年度硕果仅存的国际A级车展，各家厂家不仅推出了众多的概念车来展示未来的发展趋势，同时也上市了多款新车型期望销量能更上一层楼。

驾仕派的读者都知道，驾仕派针对新车上市有一个“千字评车”的保留栏目，作为对新上市车型未来走势的展望。正好这次北京车展新上市车型不少，在此就进行一次总结。还是老规矩，本人所做的预测也会在年终总结时候和驾仕派各位老师的预测一起接受时间的检验。

荣威RX5 ePLUS

作为RX5 PLUS的补充，插电混动车型基本也就局限于上海市场的当地自行消化了。上汽乘用车不管是燃油车还是新能源都迫切需要一个全新的平台架构来作为基础。而不是依靠诸如换标（R标）、不断拉皮（i6 MAX）等等来维持市场的热度。长城有柠檬，吉利有CMA和SEA，上汽乘用车全新平台的推出已经迫在眉睫了。

高合HiPHi X

不管是市场前景还是产品定位都是一款完全不知所云的作品。哪怕有人说它直接把贾老板的FF91复制了一遍我都相信。唯一存在的价值就是有这么个车型存在可以继续融资吧？从造车新势力有能力大浪淘沙真正存活下来的几家来看，华人运通并不属于其中之一。

哈弗大狗

这款车型网上热度一直很高，无论是车型起名还是配置命名征集都吸引了众多眼球。这款车型在哈弗品牌里的定位非常像长安的UNI-T，车型本身素质并不出众，动力系统也是和账面数据不太相符，但就是依靠外观在刚上市仅仅三个月就能月销破万。大狗也是如此，本次上市的车型既没有新的2.0T也没有9AT，更没有能和外形匹配的硬派越野必需品——四驱和差速锁。

简单来说就是一款新哈弗H6的换壳产品。但就是依靠独特的外观和高热度的营销在销量上可以预期的获得了巨大成功。一个疑问是：UNI-T和大狗的未来走向会不会在初期热潮过后逐渐泯然众人？因为无论是长城还是长安都不会允许大狗和UNI-T影响到自己核心产品H6和CS75的销量。

奔驰E级中期改款

奔驰现在新一套的设计语言正处在大规模铺开期，所以网上有各种非议都是很正常的现象。但是奔驰就是奔驰，购买这一级别的消费者不可能绕得过奔驰品牌。所以还是建议去看下实车。这次E级中期改款的实车还是相当可以的。尤其是立标车型，这一级别的领头羊气势仍在。作为现在最火的豪华品牌，奔驰的销量是不用担心的。

宝马6系GT

即将绝版的小众车型。宝马已经宣布了3系GT和6系GT将不会有后继车型。本身GT这种跨界旅行车就面向的是极其小众的市场。在全球SUV热潮下逐渐边缘化也是可以理解的。所以如果你能接受这种车型，那就立即购买没什么可后悔的，毕竟这种情怀错过不再有。

宝马4系

和奔驰（新设计语言）一样，同样是外观争议巨大。但我还是要说，实车真的不像图片那样不可接受。现在只有双门轿跑车上市，真正走量的四门轿跑车还没上市所以销量也注定佛系。换个角度来说，也只有BBA才有能力去开发这些小众车型，这就是体系力的展现。

现代帕里斯帝

上个月刚写了关于帕里斯帝车型的展望。虽然车型定价相当良心，但是受限于现代品牌定位，进口渠道稀少和大排量NA在中国市场的现状，都无法看好这款车的销量预期。另外，这款车的外观评价也是两极分化严重，更加注定了这款车不可能大卖的前景。

帕里斯帝真正的出路我仍然坚持认为只有换装2.0T国产这一条路，具体请参照（）

当然对于现代来说，迫切引入捷尼赛思而放弃现代品牌不切实际的“品牌向”上才是正确的路径。

江淮思皓X8

大众控股了江淮之后，首款燃油车型就是原来的瑞风S7拉皮而来。之后所有江淮乘用车和江淮新能源都会换上思皓品牌。江淮大众的重点肯定是未来引入大众的新能源平台，现有车型只是作为权宜之计。江淮真正需要的是从研发到制造彻底融入大众的体系之中，为未来大众品牌车型规模化的推出做好准备。

奔驰新V级

奔驰真正的底蕴除了是造车鼻祖之外，还在于奔驰的产品线是所有豪华品牌里最全面的，就连商用车都有所涉及。新V级作为GL8和埃尔法之间的产品也没有什么直接竞争对手。并且北京车展上众多的改装车企也基本都是拿V级作为改装车的基础，这些都是V级的基本盘。所以V级可以算是受到市场因素影响最小的车型了。

广汽传祺M8

在传祺GS8风光不再之后，传祺高端车型只能依靠GM8来支撑。虽然搞不懂广汽传祺为什么要将GM6、GM8的名字改成M6、M8，但是GM8还是在中高端MPV市场初步站稳了脚跟。

不过M8最大的竞争对手荣威iMax8这次北京车展也公布了预售价并将在10月份上市。当自主品牌高端轿车和SUV都冲高受挫的时候，MPV市场是自主品牌向上的最后希望。

宝马5系中期改款

和奔驰E级针锋相对，宝马5系同样在本次北京车展推出了中期改款车型。这一代5系在舒适性和操控性上取得了完美平衡。这次5系又将外观进行了精修，天使眼大灯和尾灯都变成了LED灯带。

作为同级别最强大的车型，这次5系的中期改款不仅进一步巩固现有的销量，并且还要做到提升品牌溢价。和新一代3系一样，终端的优惠将会有所回收。这才是新一代宝马车型最成功的地方。

威马EX6 plus

北京车展前威马成功融资100亿元的新闻刷遍了媒体头条。但是无论是EX5还是EX6及其衍生车型，都是在同一个架构上不断的进行魔改。现在融资之后有了钱，威马应该在轿车和高一级别的SUV上快速布局。如还局限于现有品牌定位，在合资品牌大规模新能源产品逐渐铺开之后，威马的未来之路仍然是十分艰难。

奔腾E01

奔腾还是先想想怎么卖好燃油车再来谈新能源吧。红旗已经竖起，奔腾怎么也不能自甘人后。反倒是这次北京车展推出的新B70作为奔腾背水一战的车型只允许成功不允许失败。

新款本田VE-1

合资品牌油改电的车型都是没有前途的。大众的MEB车型10月就将发布，两田却仍然用缤智、CH-R的油改电车型继续忽悠。诚然两田混动实力再强，但也不可能和整个世界的新能源大势相违背。当初品牌进入中国市场时间远远迟于大众最终结果是只能苦苦追赶，现在新能源市场两田又要重蹈覆辙。

长安欧尚科赛Pro

有把老车型科赛拉皮的精力，欧尚还是把营销重点放在X7和X5上吧。X7一炮而红之后，X5却迟迟没有上市。这次北京车展问了下连具体上市时间都没有。对于欧尚来说，贪大求全不可取，推出一款重点车型就火爆一款才是根本的生存之道。

雪佛兰探界者中期改款

传闻中的1.3T最终还是胎死腹中，上汽通用在市场的终极考验之下选择了向销量妥协。现在雪佛兰品牌最大的问题是在整个上汽通用价格体系内，凯迪拉克和别克的终端价格不断下压，从而限制了雪佛兰品牌发展空间。同样的问题，斯柯达现在也正在面对。

优惠接近5万的探界者单纯从车本身角度而言并没有太大问题，但是雪佛兰的品牌价值在同样价位不说合资品牌了，就是面对长安吉利哈弗等头部自主品牌也并没有明显优势。所以在上汽通用内部能重新梳理自身三大品牌合理定位之前，雪佛兰的车型销量上限基本就已经注定了。

写在最后：

以上就是这次北京车展新上市车型的“千字评车”。具体正确与否还是留待年终总结时揭晓。

总体来说，这次北京车展新上市车型里重磅车型并不是很多，除了宝马5系和奔驰E级各自的中期改款之外，也就是哈弗大狗还算重磅。作为今年硕果仅存的A级车展，各大厂家主要精力还是放在展现技术和未来趋势上。下一篇文章，我们就来总结下这次北京车展观展之后的见闻，具体梳理下这次车展所展现出的未来车市走向。

文｜J.J.

图｜驾仕派车展报道团队