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明明白白换新车忠粉用马6换马自达CX-5

2020年10月10日 00:18:02

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大家好，新一期《明明白白换新车》栏目我们说点啥呢？我们说说信仰。换车这个事儿不像购买人生第一辆车那样“懵懂”，各种品牌眼花缭乱，预算从10万一直飙升到50万都是有可能的。但是换车则不同，有很多人会对品牌有一定的忠诚度，而要说最忠诚的，应该属我们这位Z先生，他对马自达这个品牌可以说是毫无抵抗力。这不，开了11年的老马6换了同品牌的CX-5，我们来看看他的分享。

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Z先生现在的座驾是一台购置于2009年的马自达6，当年广告语“弯道之王”也是他津津乐道挂在嘴边，11年车龄可不算短了，也安全的陪他走过了16万公里的路程。除了正常保养以外，没有花过什么钱。但是11年车龄的老马6，再经典也是有点老态了，底盘多多少少要更换一些异响需要更换一些衬套发动机支架等，况且易损件比如轮胎、刹车片也都要更换，火花塞、各种清洗也都要来一遍。一整套下来价格也得大几千，11个年头的车最多也就值个3万元，不如换辆新的。

明明白白换新车执念高动力大空间换探界者

和很多换新车的用户不一样，Z先生对马自达的品牌热爱到骨子里，他说，这辆老马6对他以后的选车有着很强的指导意义，是这辆老马6让他体会到了什么是操控，原来车开起来应该是这个样子的。Z先生也一直很喜欢马自达的造车精神，坚持自吸发动机，在对手都用上涡轮增压发动机的当下，还能坚持自己的造车理念是非常不容易的，这也跟Z先生的性格很像，有自己的想法，有自己的坚持，不走寻常路。因此，Z先生的选车很简单，同品牌。那么他还有什么要求呢？

1.预算落地25万

不争不抢不装X，在自己承受能力范围内来设定购车预算是理性购车的前提，Z先生第一辆车是10万预算一直加到最后的20万预算，现在想想，真的是很不明智。而且不提前消费是Z先生一贯的生活作风，贷款买车睁眼欠钱的生活是Z先生最不愿意遇到的局面，所以Z先生根据自身的条件，设定了这样一个目标。

2.个性外观

当初买那辆马自达6的时候，Z先生就看上了它超前的设计，直到现在老马6的外观设计依旧不落伍，因此再换车一定要是“高颜值”，好在马自达在中国的这些车型都可以说是颜值担当了。

3.动力要好但最好平顺

对于强劲动力的要求算是Z先生的不变追求，老马6的2.0L自然吸气发动机配上当年的5AT那动力也是不弱的，所以这次换车，必须买个有劲儿的，老Z先生有个执念，喜欢自吸那股子平顺劲儿，不喜欢涡轮增压那一瞬间，老Z的话说，跟让人从屁股后边踹一脚的感觉很不舒服。

4.配置丰富

另一个重点提升的方面在于车辆配置，以现在的眼光看，12年前基本上也没啥现代化功能，连个蓝牙都没有，只能靠手机解决一切娱乐和导航功能。这次换车，Z先生也要跟上科技的步伐。

5.空间宽敞

空间宽敞这个要求，既是保留也是提升。老马6的空间可以说是足够用，换新车的话，无论如何也不能下降。另外，老马6后备箱日常用没问题，自驾游的话，还是有些捉襟见肘，所以新车的乘坐和储物空间都要增长一些。

6.最好是SUV

这个条件其实很简单，开惯了轿车总要换换口味。一方面SUV视线更高也更广，有一种高高在上的感觉。另外，上下车也更方便，不需要像轿车那样俯身。再者，SUV离地更高，出去玩不担心托底。

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“魂动”的设计理念在2020款马自达CX-5上展现得更充分。这些年，马自达家族的车型外形真的是越来越好看，不接受任何反驳，“精致完美的强悍感”是马自达CX-5的设计语言。主打的“水晶魂动红”与之前的产品“魂动红”相比，色彩饱和度提升了20%，浓度提升了50%，明亮下更加鲜艳，暗处更加深邃，体现出马自达“匠涂”工艺的进化。这高颜值真的太符合Z先生，用Z先生的话说，他喜欢别人注视他爱车的感觉。

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全LED头灯，具备远近光自动切换、弯道辅助照明等功能，大灯清洗功能也主动提供，价值感十足。

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马自达CX-5的长宽高分别为4555/1842/1686mm，轴距2700mm。虽然是个以公路性能为主的城市SUV，但CX-5满载状态下最小172mm的离地间隙也足以应对日常道路中的各种状况。配合i-ACTIV AWD智能四驱系统，非铺装道路上的越野需求完全没有问题，Z先生也不怎么越野，但是偶尔走个烂路，加分。

19英寸的轮圈，视觉效果很不错，而225/55 R19规格的轮胎也不用特别担心走烂路的时候被挤爆的风险，毕竟扁平比没那么低。

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车尾的曲线依旧很优雅，圆润饱满中带着一丝硬朗。按照马自达的“脾气”，他们十分喜欢使用圆形来设计细节，例如尾灯里面的结构就是以圆形构建。外形来说，超高的颜值俘获了Z先生的心，360度无死角的设计美让Z先生毫不犹豫的下定了决心，就它了！

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内饰部分，对称的布局也很符合传统的审美。仪表台上下都采用了大面积的软包工艺，行车信息安排在驾驶者的正前方区域显示，因为这一区域视线移动较少。而舒适性和便捷性信息则集中在仪表台上方的中央显示屏。在布局设计时明确区分驾驶所需的必要信息和其他信息，从而避免驾驶者因不必要的事物分散精力。这一切都是源自于研发人员对于安全驾驶习惯的尊重。

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方向盘的握感很出色，整体造型也是“凹凸有致”，很贴合手型。拇指两侧的多功能按键手感不错，行驶中使用也几乎没有什么误触的可能。车内缝线设计和工艺，中控面板、车门板、中空扶手箱、座椅等部位都是手工缝线，体现造车的匠心。

指针式的三圆筒仪表看上去依旧很运动，不过在当下动辄8英寸、10英寸甚至全液晶仪表的时代，对喜欢原始机械感的朋友是个福音。

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不同于嵌入式显示屏，CX-5采用的是一块悬浮式的中央显示屏，意在减少驾驶者的视线移动时间。同时，驾驶者的俯视角被缩小到15度，以缩短视线的移动距离。设计师充分考虑驾驶者与中央显示屏之间的距离，确定合适的文字大小与间距，并确定显示屏尺寸确定为7英寸，以准确显示信息。除了CarPlay和百度CarLife功能以外，还有喜马拉雅、QQ音乐，Z先生再也不用靠手机娱乐了。

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相比起需要探身触摸中控屏的操作方式，马自达更希望用户使用挡把后方的多媒体按键或者是方向盘上的多功能键，尽量减少身体的移动。

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2.5L车型标配的ADD彩色平视显示系统也进一步降低了驾驶员低头观察仪表盘和中控屏的频率，再一次减少了视线的转移。

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人们通常会觉得座椅越柔软越舒服，就像客厅的沙发一样，但事实并非如此，柔软度很高的座椅刚坐进去会感觉舒适，但时间一长，反倒更容易导致疲惫。而且，支撑度不够的座椅往往安全性也较低，它无法敏锐地获取驾驶所需的路感，影响驾驶人员对潜在危险的判断。为了降低乘坐疲惫感，同时又确保乘驾安全性，工程师采用了全新的聚氨酯垫材料，它既能滤除路面不平所带来的多余震动，又能为身体提供良好的支撑。

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马自达打造了方便交流的空间布局，前后排乘员很容易看到对方的侧脸，交流起来很方便。后排座椅的靠背能小范围调节俯仰角度。

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【前排座椅具备三级可调加热、方向盘加热为选装】

CX-5的四驱车型可以选装“AWD车型专属加热包”，这里面包含了前风挡、方向盘以及后排座椅加热功能。这对于冬季寒冷的北方地区用户来说是个莫大的福音（相信大家都有体会）。但相对的，CX-5全系车型都没有提供座椅通风功能，夏天五六十度的座椅也是对身体的莫大考验，所以这个功能是不是也能开放一下选装？

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另外，有个细节需要改善，后排座椅的加热按钮在中间的座椅副手内，一来这个位置很容易被误触，从而意外开启加热功能（别问我怎么知道的，都是眼泪）。二来，在后排安装了儿童安全座椅之后，后排扶手的翻折就会受到影响，用起来就不是很方便了。建议更改一下座椅加热按钮的位置，我看后门内饰板上就是个不错的地方。

后备箱内部十分规整，日常储物没有问题，倒是遮物帘的设计很让人喜欢。尾门开启之后，门上的卡扣会带着遮物帘一同抬起，即使遮物帘在打开状态下也完全不影响拿取后备箱里的物品，这个细节很贴心。

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动力方面，相比上代CX-5上搭载的2.5L发动机，最大功率196马力，最大扭矩达到了252牛·米，压缩比达到13：1并在国6b排放标准下，完全适配国内92号标准汽油，且油耗很低。CX-5继承了日系车普遍的起步时油门响应轻快的特性，起步时轻点油门踏板就能有不错的加速效果。而中高转速下，发动机的动力输出就更顺畅了，伴随着发动机悦耳的嘶吼，把转速踩进红区甚至能够成为一种乐趣。当然最重要的，是马自达CX-5依旧坚持自吸，那平顺性，真的是涡轮机无法比的。

这台被Z先生称为“无比聪明”的6AT自动变速箱，同其他创驰蓝天6AT变速箱一样，无论是升挡还是减挡的速度都非常快。开惯马自达车型的Z先生老说，习惯了马自达的变速箱之后，开别的品牌的车都很难适应，总觉得那些车跟不上节奏。

悬架的调校功力也十分了得，无论是过滤颠簸还是快速转向时支撑车身都很从容，很轻松。尽管是SUV车型，但是开着马自达CX-5依旧能感受到“人马一体”的操控感，不光是底盘调校，还有马自达的“以人为本”的造车哲学，所有驾乘人员能够处于舒适、不易疲倦的状态，且更加自如地应对驾驶环境的变化，实现随意驰骋的‘人马一体’终极目标。”比如：

如果你仔细观察，你会发现CX-5采用了风琴式油门踏板，这样的设计使得行车过程中驾驶员能够脚跟着地。这样，脚踝就可以以脚跟为支点，由上至下地运动，令操控更加顺畅，即使在长距离行驶后腿部也不会感到劳累。风琴式油门踏板能有效保证行驶安全性。脚跟悬空时与脚跟固定时相比，将脚从油门转移到刹车所需的时间相差0.1秒-0.2秒，一旦出现紧急情况，这短短的0.1秒之差足以决定事态大小。风琴式油门踏板绝对是保障行车安全的利器。

关于座椅的黑科技，我们现在解密。马自达发现了骨盆对人体平衡的重要性，当你的腰部处于软塌的状态，你的双腿是很交替难抬起并保持平衡的。而马自达的座椅设计会让你的骨盆直立，就像人走路那样自然，自然，才会最舒适。

58秒看懂全新一代阿特兹不只是那一抹红

在传统的研发理念中，车身动态控制被简单理解为：当车辆在极限状态下失控打滑时，电子程序实时介入，帮助车身恢复稳定。或者，在车辆入弯后出现转向失灵时，电子程序介入改变发动机动力输出，帮助车身恢复稳定。可以看到，传统的研发理念是被动式、机械式的。

58秒看懂全新一代阿特兹不只是那一抹红

以马自达这套“人本理念”的研发哲学为出发点的GVC系统达到的效果就是，当车辆入弯时，车身容易贴近弯道内侧；驾驶者使用更小的方向盘转角即可通过弯道；乘客左右摇晃程度更轻微；避免车辆甩尾，抑制出弯转向不足问题。

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除了GVC，马自达CX-5装备马自达最新的“i-ACTIV AWD智能四驱系统”也可以聊一聊，真的是“稳如马”，正常驾驶情况下，马自达CX-5为100前轮驱动，一旦进入越野路段，整车动力自动配比，通过中央差速器从前轮分配50的动力至后轮，在防止车辆侧滑等意外状况发生的同时，帮助汽车实现脱困。无论山路还是雪地，都能如履平地、畅行无阻。

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马自达CX-5主动安全科技配也很强大。马自达i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统包括：BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统，配合EBD电子制动分配系统、EBA电子紧急制动辅助系统、BOS刹车优先系统，无论是在拥堵的城市道路还是在高速公路，均能给驾驶者提供全方位的安全预警与驾驶帮助。

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目前，2020款马自达CX-5 2.5L自动两驱智慧型升级后售价仅需18.88万元，是合资品牌阵营中搭载大排量自吸发动机的车型中最超值的一款，在Z先生的预算范围内。

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马自达忠实粉丝Z先生意料之中选择了换购马自达CX-5。这款车在外形、配置、动力和空间等各方面的表现都符合需求。而且相比原来的旧车，各方面的提升也都非常到位。再加上马自达终端优惠力度，性价比十分突出。