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曾几何时，1.5T、2.0T发动机还不像现在那么“泛滥”，那会1.8T才是许多消费者心中的理想排量，回想当年，对着1.8T的神车途观，不知多少人说出了“Yes I do”。

而如今，1.5T发动机覆盖了平民车和豪华车，同时，从十几万到上百万，都能看到2.0T发动机的影子，至于曾经辉煌的1.8T发动机，大有销声匿迹之势。

上个月，一款相对小众的SUV——观致7的上市又勾起了大家对于1.8T发动机的兴趣，也正因为其发动机数据亮眼，加上设计也比较有特色，问这车值不值得考虑的人还不少。观致7搭载1.6T（204马力、280N·m）和1.8T（231马力、300N·m）发动机，两台发动机的代号分别为CE16和CE18，这奇瑞家的发动机大家也是熟悉的，在此就不过多叙述了。

问题的关键在于，观致7搭载的1.8T心脏，动力数据已经超过了部分2.0T发动机。这不禁令一些消费者心生疑问：1.8T明明也可以与某些优秀的变速箱成为“黄金组合”，为啥当下的装载量就是不大呢？难道是1.8T发动机有什么明显缺陷？

纵观国内市场，1.8T发动机也并没有到绝迹的程度。当下合资领域的代表无疑是PSA，在标致508、4008、5008以及雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、C6、C5上都能看到作为高配的1.8T车型。

自主领域的代表，除了刚刚说到的观致，还有吉利，在吉利博瑞、博越还有今年刚上市的豪越身上，都能看到1.8T发动机的身影。而早在今年5月份，传祺GS8 1.8T车型的申报信息也已曝出。

然而，像大众这样的一线车企也逐渐放弃了1.8T发动机，便说明背后的原因一定不简单。首先拿1.5T发动机来说，排量在1.6升以下能“省钱”这是大家都知道的，在十几万的主流家用车上，1.5T发动机确实够用了，何况如今主流1.5T的成绩已直逼180马力，早已超越了以前1.6L发动机买菜接孩子的水平。

换句话说，在需要走量的10-15万级车型上，装载一台成本更高的1.8T发动机似乎没啥必要。

我们再来比较下1.8T和2.0T发动机，假设两款合资紧凑型SUV互为竞争关系，其中一台SUV搭载1.8T发动机，另一台搭载2.0T发动机，两台发动机数据接近，作为消费者的你会怎么选？

如果先把品牌、品质等因素放一边，相信更多人会倾向于选择2.0T车型，即便它的售价稍高。没错了，价格上到20万，又或者是上升到豪华品牌车型，2.0T始终是要比1.8T好听一些，何况圈内也流传着一个说法：单个气缸的理想排量是0.5升，四缸发动机当然是2.0升最好！

对于一个汽车品牌而言，既然1.5T发动机承包了中低端领域，2.0T发动机又承包了中高端领域，那么自然就用不着多花心思、多开出一条生产线去为1.8T发动机服务。

再者，如今车企玩“同款发动机、不同动力调校”的手法已经非常熟练了，同一台2.0T发动机的高、中、低功率版本，分别可以对应高配、中配和入门车型，例如沃尔沃车型中的T3、T4、T5版本。

对于豪华车而言，乞丐版车型搭载1.5T发动机和2.0T低功率发动机，那效果也是截然不同的。所以，现在还有一个流行词叫“涡轮减压”，意思大致是2.0T还没1.5T发动机的数据亮眼，如宝马3系入门2.0T车型为156马力，奥迪A4L入门2.0T车型为150马力。

对于一台豪华车而言，你先别管它最大马力、峰值扭矩多少，先塞进去一台2.0T发动机再说，这就跟门面一样，最懂国人的BBA自然知道这点。

很多时候，2.0T发动机的普及也是竞争升级的表现。大家可以想下，2015年的时候，自主紧凑型SUV还只是靠1.5T发动机打江山，那时消费者并不觉得1.5T不够用。

如今，自主紧凑型SUV市场越来越呈现出两极分化趋势，部分产品也开始搭载2.0T发动机以提升竞争力，如哈弗H6、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX等。以长安CS75 PLUS为例，其2.0T入门车型指导价为13.99万元，也就是16万元内可落地，这价格以前只能买个1.5T车型回家。

虽说目前1.8T发动机仍处在可有可无的状态，但环保趋势愈演愈烈大家也是知道的。这些年来，大排量发动机逐渐减少、小排量发动机甚嚣尘上，也许在不久的将来，2.0T发动机还会被嫌弃“排量太大”，届时1.8T甚至1.6T发动机的机会不就来了？

最后，如果2.0T发动机要被1.8T发动机取代，你怎么看呢？