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本届北京车展，丰田以“向不可能说不”为主题，向中国市场再次宣告了加速进军“新四化”的决心。

尽管遭遇新冠疫情冲击，中国乘用车市场前8月销量同比大幅15.4%，按丰田依旧实现了同比4.3%的逆势增长。在全球车市普遍低迷的背景下，中国市场对丰田的意义也继续得以凸显。

事实上，中国市场不仅对新技术有着极佳的包容度，也有着全球最佳的“新四化”发展土壤。因此，进入2020年以来，丰田在中国的“新四化”转型不断提速，并借以作为丰田全球转型的“火车头”。

9月26日，在北京国际车展丰台中国的媒体发布会上，上田达郎表示，丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆，全球销量突破1600万辆。

同时，无论是4月份与比亚迪合资成立纯电动车研发公司，还是推出C-HR EV/奕泽 E进擎，雷克萨斯UX 300e等EV新车，丰田今年的连串重磅举措，都引发了行业瞩目。

借着这次车展的机会，功夫汽车与丰田汽车公司中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理中尾清哉，丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征，雷克萨斯中国执行副总经理李晖等，就丰田如何在“新四化”背景下，继续深耕中国市场，进行了深入访谈。

1、董长征：关注“联合”的意义，“独乐乐不如众乐乐”

据董长征介绍，目前，比亚迪和丰田的合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司（BTET） 的日方工作人员，刚刚结束了14天隔离，正式进入工作状态。车展开幕前两天，中日双方全体员工还举行了欢迎会，大家对未来充满期待。

此外，FC 联合研发公司8月份已经完成注册，现在现在进行准备工作（如招聘等），目前进展顺利。“这是丰田在中国，甚至是汽车行业，为数不多的联合如此多的公司。独乐乐不如众乐乐。”董长征引用《论语》，再次强调了丰田扩大“朋友圈”的意义。

中尾清哉补充道：“丰田一直秉持着‘环保车只有实现普及才能对环境做贡献’的理念。”

他认为，不同国家和地区顾客需求并不一样，丰田希望能够给顾客提供更多的选择，而丰田全方位发展电动化正是基于这一想法。

同样，丰田认为HEV对节能减排很有帮助，因此，丰田不会拘泥于现在的成果。也正如上田达郎所说，“保护中国蓝天，是丰田最想在中国做的事情。”

“希望大家关注‘联合’的意义。”董长征总结道，“我们的目标不是成为第一，而是成为当地最好的企业。联合的目的是希望共同推动，而不是抢占市场。”

2、李晖：雷克萨斯电气化需要“学习，改善，升华”

值得注意的是，本次北京车展，也是雷克萨斯中国执行副总经理李晖的“线下首秀”。

受疫情影响，李晖的线下首秀整整推迟了９个月之久，因此，他的出现，自然也成为了这次访谈的焦点。

在李晖看来，疫情改变了很多人的习惯，特别是消费习惯。如何适应了解新环境，同时满足消费者的需求，让顾客满意度最高，是雷克萨斯关注的重点。

尤其是在疫情期间，传统的销售模式受到较大冲击，雷克萨斯的销售之所以维持，李晖认为关键是用户间的口碑传播。因此，在李晖主导下，雷克萨斯改变了传播方式，将过去以产品为重点，转为通过传播品牌态度与消费者寻找共鸣。

“品牌可以为消费者做什么？给消费者潜在带来什么样的感动、幸福感，这些都是我们要持续做的。”李晖很有感触地说道。

“对我来说，销量固然重要，但如何将雷克萨斯的豪华品质和体验传递给客户，实现有质量的销售，以及传达雷克萨斯以人为本、上品的感受，是我更看重的。”李晖强调。

李晖也坦言，在电动化方面，雷克萨斯是新入局者，有很多需要学习的地方。正如章男社长也所言：“要先学习，然后再去改善，最后才是去升华。”

在李晖看来，创新的过程需要“先模仿你认为好的事例，其次通过不断的改善，最终就能迸发出好的创意，实现创新。”

“模仿”指的是要学习别人的优点，而不是“剽窃”。因此，丰田和比亚迪、宁德时代等的合作，都是认为他们有很多长处值得丰田去学习。

3、功夫拍案

随着丰田在“新四化”各个领域的不断提速，这头“狂奔的大象”，正以史无前例的速度，向前奔跑，迎接产业变革新时代的挑战。

同样，透过这次北京车展的机会，外界也能继续看到丰田对中国市场的重视，对企业转型的信心与决心。