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圈外看热闹，圈内看门道。所以，2020年全球汽车关于新能源的焦点，并不在中国市场销量高飞猛涨的特斯拉身上，不在即将推出4680电池的特斯拉身上，也不在MEB平台ID.系列产品跳票延期的大众身上。

焦点，在巨头身上。

先是BMW宝马，再是梅赛德斯-奔驰，两者相继公布了自己未来的乘用车战略，并且不出意外的是，篇幅中大部分在提及，新能源我们将如何发展。

梅赛德斯-奔驰的新战略

我们把这场10月6日的全新乘用车战略凝练一下，关键词有三个：电气化、数字化、赚钱。

关于电气化：自2021年起，AMG将进行高性能电动化、强化与F1的联系等方式，进一步彰显高性能子品牌的定位。迈巴赫将布局全球，以及产品的电动化转型。奔驰G级也将提供电动化选择。EQ电动科技品牌未来将基于专属电动化平台而打造先锋高科技产品。

2021年，大型纯电车型EVA平台首款车型-EQS将上市，WLTP续航里程超过700公里，之后推出EQE、EQS SUV、EQE SUV三款车型。2025年起，梅赛德斯-奔驰将推出其第二个全新专属电动平台下的多款电动化车型，也就是专为紧凑级及中型车设计的MMA模块化电动平台。以"2039愿景"为目标，致力于全系产品阵容电动化。

关于数字化：梅赛德斯-奔驰将推出MB.OS操作系统。据介绍，该操作系统由梅赛德斯-奔驰内部研发，预计在2024年发布。它将围绕可升级机构进行设计，以便控制未来的研发费用。

关于赚钱：将在2025年前通过削减支出、调整产能及降低人员成本等方式来降低成本基数，计划至2025年，固定成本较2019年减少20%以上，资本和研发支出较2019年减少20%以上，同时通过增加和延长材料成本，可变成本较2019年将每年净下降1%。

梅赛德斯-奔驰将采取行动优化市场战略，聚焦于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，提升现有及未来产品阵容的边际收益。

实话实说：梅赛德斯-奔驰的全新乘用车战略里，实际上电动化和数字化一点都不让人意外，它如果不去提出这样的转型反而让人奇怪。实际上，早在2019年甚至更早，梅赛德斯-奔驰内部就已经提出了发力电气化的战略，于是我们看到了一系列车型增加了插电式混合动力的新版本。关于车型的亮点，其实并不在早期的EVA平台，如果不进行中国国产，按照梅赛德斯-奔驰一贯的操作，新一轮电动化车型的价格不菲，高于燃油版本一点都不会让人意外，更多的亮点要看MMA平台车型的综合产品力，这才是它的利润主要贡献源。数字化的亮点，可以放在安全层面，毕竟如今的智能网联市场鱼龙混杂。

最有趣的，是赚钱这个点。不断降低成本，降低研发、人员、制造等成本，再优化自己的销售网络，进一步摆脱亏损实现盈利。

BMW宝马的新战略

和梅赛德斯-奔驰不同，宝马的新战略并非是开大会的形式，而是通过全球首款BMW iX3的落地来讲。无疑，这才是BMW在面对消费新需求，开始的新起点。它的关键词有2个，一个是服务体系，另一个是更多车型与技术。

服务体系：将带来新的包括私人充电、公共充电、专属充电、数字化充电的解决方案。到2020年底，BMW i 授权经销商数量将达到近200家，覆盖约60个城市。宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，将在2020年底之前逐步开放。

BMW iX3有3年/10万公里整车质保、动力电池8年/16万公里质保、电动机及控制单元8年/12万公里质保。整车质保期内，免费7×24小时道路救援，免费移动充电，免费代客充电，免费拖车至最近的充电站点，三年内保养免费上门取送车服务。

更多车型与技术：宝马和大众、梅赛德斯-奔驰的选择不太一样，而是混合平台，宝马后续推出的车型会涵盖燃油、插电混动、纯电动以及更多的能源选择。眼前可见的是，后续宝马要推出宝马3系纯电动、宝马5系纯电动、宝马X5纯电动3款车型。丰田，实际上如今在推进的，也是和宝马相同的混合平台思路。

技术，关于三电，一个是第五代eDrive系统，把电动机、逆变器和变速器一体化整合成驱动单元。还有电池层面，宝马iX3的动力电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，2019年11月宝马慕尼黑总部成立了电芯研发技术中心，与宁德时代共同合作开发专属电池供应。从全球布局看，除了宁德时代之外，宝马与三星签订了一份至2031年的长期订购协议，与亿纬动力也签订了订单。

实话实说：BMW宝马的电动化思路和梅赛德斯-奔驰反差颇大，产品端以整体项目进行推进，电池技术虽然目前不自产电池，但通过协同研发掌握电池前端技术储备。有意思的点在于它的服务体系推进，直接"新势力"化，比如全国充电网络的打通、国家电网的合作，还有好几个免费充电。

之所以宝马的发展思路不一样，本质原因是它的体系积累足够，如今是整合之后的一体推出。2011年就已经开始玩i品牌的宝马，直接带来了前期的扎实，从经验、品牌、充电网络、电池工厂几个维度。

至于它之所以能推进混合平台也是如此，迭了5代的eDrive等相关的技术储备，其他豪华品牌追赶它需要很大的精力和时间。

两者还有一个差异点，梅赛德斯-奔驰提了推进数字化的事儿，宝马的新战略中没大篇幅提及，本质上的原因也是因为技术储备。IPA私人汽车助理、智能网联打通、数字钥匙、远程控制、生态体系这些，BMW宝马目前的产品够成熟，每年砸进去的研发巨资在如今被证明了价值。

谁更靠谱？谁更不靠谱？

对于宝马和梅赛德斯-奔驰两者的全新战略，实际上并没有谁更靠谱的比较答案。

BMW宝马的混合平台，对于电气化汽车时代目前来看是稳妥和安全的选择，不进行押宝而是均衡发展，技术经验的积累也能够让它在目前可预期的时间内保持领先，再有一系列的服务体系提升。从执行和技术角度再加上如今宝马在全球市场的新能源销量背书，这家企业有可预见的快速抢占市场份额能力。

梅赛德斯-奔驰的全新战略里，以目前EVA平台带来的产品参数看，能站在指标的前列，需要进一步看它的成本控制能力和价格制定，再判断。

最后，做个总结。宝马的新战略背后依托的是自己的强研发能力和相关体系执行力，梅赛德斯-奔驰如今处于开始真正发力阶段。