凤凰网汽车

10月9日晚，长城汽车发布最新销量数据，9月销量117812辆，环比增长32%，同比增长18%，创下2020年月度销量的新高。

众所周知，开年突如其来的新冠疫情重创中国车市，上半年销量同比下滑16.9%，长城汽车亦未能幸免，1-6月销量同比下滑近20%。但得益于第三季度33%的大涨，长城汽车1-9月销量680690辆，同比下滑大幅收窄至5.5%。

结合目前趋势看，长城汽车完成3月份下调后的102万辆年度销量目标，或无悬念。

哈弗品牌稳中有涨

自7月20日发布三大技术品牌以来，无论是资本市场，还是汽车市场，长城汽车备受关注。

在大部分中国品牌做“产品加法”的当下，长城汽车祭出“技术框架”——柠檬、坦克两个整车平台以及咖啡智能平台。随后，第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300等产品相继迅速发布。

在硬核技术加持下，第三代哈弗H6的预售、上市都相当质朴、低调，即便如此，但消费者投给“国民神车”的是不出所料的赞成票——9月，哈弗H6销量超过4万辆，达到40475辆，再度远远甩开第二名。

过去几个月，换代“卡口”，哈弗H6销量表现出疲态，以致于有人开始带长安CS75可取而代之“SUV销量冠军”的节奏，但9月销量数据的出炉，终结了这场意淫式的狂欢——而这也意味着，哈弗H6成为SUV市场累计88个月的“销量冠军”。

值得注意的是，除哈弗H6销量创下新高外，9月也成为哈弗F7销量最好的月份，销量为12601辆。哈弗M6是哈弗品牌第三款销量过万车型，销量为14801辆。1-9月哈弗M6累计销量97281辆，月均销量过万。

无形中，哈弗M6已经在8万元级SUV市场“独大”，紧凑级SUV卖小型SUV价格的策略，也让诸多觊觎该细分市场的车型慢慢偃旗息鼓。

像这个价位区间的吉利远景X6、长安CS35 Plus整体销量都在下滑。事实上，下滑的原因并非这两者产品力弱或者性价比不高，只是哈弗M6价格更低、性价比更高。

作为十分推崇丰田模式的长城汽车而言，在低成本运行这件事情上，的确学到了精髓。换句话说，丰田和长城这种企业，能做到同级别车型，价格更低，价格趋同，配置更高。

哈弗大狗，9月25日刚刚上市，所以，9月3045辆的销量并没有实质性价值，但是从预售到上市的热度看，哈弗大狗不乏爆款潜质。在城市SUV圆润、动感形象示人多年的情况下，方正、硬朗的大狗让人眼前一亮也是情理之中。

一个在国字头汽车企业做工程师的朋友，半开玩笑地说，如果哈弗大狗销量不错，接下来，中国品牌一股脑的“哈弗大狗”就会出来了。

言外之意，业内人士也是比较看好哈弗大狗的。那么，哈弗M6、哈弗H6和哈弗F7的哈弗品牌铁三角，将随着哈弗大狗的加入，变成“面积”更大的四边形。

WEY品牌的低调逆袭

进入2020年，在曾掌舵长城汽车销售多年且擅长打硬仗的WEY品牌CMO李瑞峰的带领下，曾一度陷入销量下行通道的WEY稳步“回暖”。

9月，WEY品牌销售9037辆，环比增长20%,同比增长4%——真真切切地诠释了逆势增长。

当然，WEY不可能仅仅满足于市场销量的增长，坦克300就是最好的佐证。自在成都车展亮相以来，坦克300就成为当之无愧的2020年度最火车型——毫不客气地说，没有之一。

坦克300的意义不仅仅是中国豪华SUV品牌中的唯一，而且拉开了WEY品牌在坦克平台上“大做文章“的序幕。

坦克300将在12月上市，那么，对WEY品牌的助力与积极影响将会是在2021年。更为重要的是，在即将到来的WEY品牌四周年庆典上，WEY品牌还会有更宏大更具体的战略发布——2021年才是WEY的发力之年，而至于如何发力，“绝对是很多人想不到的系列大动作”。

进入收获期的欧拉

9月欧拉销量6619辆，成为自欧拉自2019年4月以来销量最好月份。

从月份销量走势图来看，欧拉品牌1-4月销量还在1000辆级徘徊，第三季度则从2000辆级直接跃升至6000辆级。这其中不乏有白猫、黑猫等车型相继上市的实质性推动，而且亦有“复古”车型好猫以及好猫GT不断“出圈”的营销为欧拉在品牌层面的助力与加分。

作为长城汽车旗下新能源品牌，欧拉品牌定位非常明确，那就是聚焦城市通勤的高品质新能源品牌。

众所周知，如今厂商对纯电动车产品卖点都包装成雷同的拼续航，也就是说看跑得远，但在大家都搭载三元锂电池且电池技术无法根本性突破的当下，拼续航里程逐渐“变了味”。比如说，811电池能量密度的确更高，续航里程更长，但811电池的安全性却一直饱受争议——搭载811电池纯电动汽车自燃事件接二连三。

欧拉并没有随大流的去正面“硬刚”续航里程，而是把产品就定位于城市通勤的精品小车。比如说，在传统车企为节省成本、缩短开发周期而做新能源热衷“油改电”的趋势下，欧拉正向开发出ME纯电动平台，无论从安全性、三电效率，还是内部乘坐空间上都做的非常出色。

尽管聚焦城市通勤，但欧拉车型的续航里程也是很不错的，欧拉黑猫搭载37kWh锂电池，NEDC续航里程401公里，搭载33kWh锂电池的版本，NEDC续航里程351公里，完全可以做到充电一次通勤一周。

现在谈欧拉品牌成功似乎为时尚早，但从发展趋势上看，欧拉完全可以成为中国车企做新能源的一个“范本”——都在做新能源产品的时候，欧拉做成了品牌——说到欧拉，我想很多人会想到K-car式的白猫、萌萌哒的黑猫以及复古且时尚的好猫。

半壁江山+的长城皮卡

皮卡是长城汽车的“压舱石”。9月长城皮卡销量22885辆，同比大增67%，环比增长9%，连续5个月月销量突破2万辆。其中，长城炮皮卡销量11200辆，同样是连续5个月销量过万。

从销量构成看，乘用化的炮皮卡已经与驰骋市场多年的工具型的风骏皮卡平分秋色，这足以看出长城汽车把皮卡乘用化的战略的前瞻性。

2019年长城汽车在上海车展推出长城炮皮卡后，很多厂商闻风而动也开始觊觎皮卡产品，包括长安汽车推出凯程F70、最近江淮也在积极布局皮卡产品。但毕竟是追随者，在市场中也只能是一个补充的角色。

根据权威第三方数据显示，截至8月，长城皮卡市场占有率达到51%，也就是说，每卖出2辆皮卡，其中有一辆就是长城皮卡。

皮卡的乘用化以及“让皮卡流行起来”是长城汽车的初衷，显然，就销量数据及走势看，长城汽车的确有引领与重塑皮卡市场的实力。

写在后面：2020年注定是不平凡，甚至是艰苦卓绝的一年。此前，汽车圈经常拿肇始于地产圈的“活下去“自谦或者自嘲，但如今的的确确到了“考验生死”的边缘。

尤其对中国品牌来说，面临着汽车市场消费升级与合资品牌不断向下的双面夹击——消费升级，消费者更看重品牌与技术，而这是中国品牌的短板；合资品牌向下，已经慢慢与中国品牌短兵相接，差不多的预算，消费者买合资还是买自主，无需多言。

长城汽车，作为一个整体依赖于SUV产品的中国品牌企业，能在此种市场环境中守住应有的市场份额，的确更加不容易。

而这种守住的背后，当然是在技术上的不断“过度”投入：无论是耗资百亿的柠檬、坦克整车平台，还是发动机、变速箱、电池电芯、内外饰等等汽车零部件体系的全产业链布局，都充分折射出长城汽车对汽车行业未来发展的乐观的审慎。

凡含泪播种者，必欢庆收获。按照目前趋势看，2020年长城汽车完成102万辆的销量目标应该将是大概率事件。