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如果将新能源行业比喻为搅动车市的“龙卷风”的话，那特斯拉一定位于龙卷风的“风眼”位置；特别是在国产Model 3的翻云覆雨之中，国内车市久久不能平静。

10月1日，在双节假期的第一天，特斯拉中国便抛出一枚“重磅炸弹”，标准续航版的国产Model 3厂商指导价调整至26.97万元，补贴后售价为24.99万元。这一消息不仅令国内新能源市场为之一颤，更令不少老车主感到晴空霹雳。要知道，此前Model 3售价仍为27.155万元，一夜之间降价超2万元，相信任谁都无法轻易接受。

当然，相信关注特斯拉的朋友都知道，这不是特斯拉第一次陷入“降价门”风波。早在去年10月，国产Model 3便公布其35.58万元的起售价，随后，Model 3的价格便一路走低，继为了踏入补贴门槛、在5月1日将厂商指导价降低至29.18万元后，Model 3再次刷新了国人对于“国产化”的认知。

毫无疑问，一年降价近10万元，国产Model 3越卖越便宜，已经是不争的事实；相较而言，不少人更想知道，特斯拉为何要频频降价，而这种降价风潮，到底何时才是个头？接下来，我们不妨好好地分析一番。

降价，乃国产化的必然趋势

与国内众多造车新势力一样，特斯拉诞生之初，同样面临着技术瓶颈、资金短缺及量产困难等难题，且这些问题极易形成恶性循环，一度令其面临着破产风险。不过，在拥有一定技术积累、实现上市融资之后，特斯拉最大敌人便是量产能力了，如何扩大生产、布局全球，成为其发展壮大的重要一步。

事实证明，无论是从制造水平还是消费潜力的层面来看，中国市场都对特斯拉产生巨大吸引力；而特斯拉进入中国市场，同样如鱼得水，超级工厂仅用半年时间便得以完工，Model 3制造被迅速提上日程。

进入国产化进程后，特斯拉中国能够在保留电池管理、自动驾驶等软件层面技术优势的同时，逐步提高本土零件利用率，进而令性价比达到全新高度。就拿月初降价后的国产Model 3而言，得益于采用了磷酸铁锂电池，整车不仅降低了售价，更将续航里程由445km提升至468km。“价格更低，性能反而更强”，老车主心中的不平衡情有可原。

不过，虽说特斯拉降价的做法可能会有损“人情”，但从契约精神，甚至商业道德方面来看，确实令人挑不出毛病。毕竟，“降价”是一家车企提升产品竞争力的重要手段，也是国产化后的必然趋势，通过让利来获得更多消费者青睐，确实再平常不过了。

因此，即使现任特斯拉车主常以“韭菜”自嘲，同时对特斯拉的阶段性降价报以诟病，但这种情况依旧无法避免，谁也不敢保证24.99万元已经是Model 3价格的“底线”。至于特斯拉的态度，其实也很明确，毕竟对自身技术有着十足底气，再加上不小的优惠力度，足以令新一批车主心甘情愿地买账。

销量，为Model 3的立足之本

当然，也许有人会问：既然在原有价格体系之下，Model 3已经能够获得不俗销量，为何特斯拉还要“出力不讨好”，既挤压了盈利空间，又屡次中伤老车主的心呢？事实上，目前Model 3的销量表现，仍未达到特斯拉的预期。

一方面，以近期平均月销1.2万辆左右的成绩来看，Model 3在华年销量或许将稳定在15万辆左右，而这一销量表现，与特斯拉上海工厂年产能20万台的实力仍有着一定差距。因此，为了充分释放产能潜力，Model 3仍需继续扩大产品竞争力、刺激销量，毫无疑问，降价是最为简单直接的办法。

另一方面，虽说Model 3月销能够轻松破万，稳坐国内新能源车市的头把交椅，但是，特斯拉并没有将竞争对手设为蔚来、小鹏等造车新势力，而是瞄准了更为广阔的BBA中级家轿市场。显然，与C级、3系及A4L相比，Model 3的销量仍有着不小的提升空间；而在价格优势进一步巩固后，它甚至会对大众、丰田等老牌合资品牌的中级车市场造成冲击。

除此以外，相较于Model S、Model X而言，Model 3额外承担了提升品牌影响力、扩大市场占有率的责任。可以说，销量是Model 3的立足之本，尤其是在新能源车市发展初期，如何建立起消费者的品牌认知，显然比盈利更为重要。

搅局，非特斯拉的最终使命

曾今，有人将特斯拉比喻为国内车市的“鲶鱼”，它的强势入华，加速了新能源市场的优胜劣汰；现在，更多人将特斯拉视为一条“鲨鱼”，随着售价的不断下探，20万-30万的新能源车型，甚至是燃油车型，均感到不小压力。

众所周知，特斯拉入华之初，可谓享受了“一路绿灯”，不仅获得了上海本地银行的低息贷款，还成为国内第一家独资建厂的外国车企，发展过程之顺利，超乎不少人的想象。不过，特斯拉一帆风顺的背后，无形中削弱了国内造车新势力的本土化优势，再加上性价比的持续巩固，自主新能源品牌面临着巨大压力。

既然如此，为何中国车市还要迫不及待地“欢迎”特斯拉入华呢？这里不妨参照十年前的手机行业来看。彼时，国产手机品牌同样多如雨后春笋，但大量山寨机纵横，不仅影响着车主的使用体验，更破坏了车企间的良性竞争。不过，在苹果手机入华之后，越来越多的手机企业开始注重和核心技术的研发，诸如华为、小米等企业，也因此获得长足发展。

同样的道理，虽说如今的特斯拉确实一枝独秀，但随着行业竞争的不断加剧，末位新能源车企不断被淘汰，而有实力的新能源车企更加注重硬实力的提升。在这种环境下，自主新能源行业的整体水平将得到增强，未来才能避免特斯拉“一家独大”。想必，这才是特斯拉入华更为深远的意义。

结语：结合特斯拉目前的发展态势来看，“补贴后24.99万元”的价格并未达到特斯拉能够承受的底线，但是，考虑到制造工艺、电池类型等成本因素，未来的降价幅度也不会太多。因此，对于那些执意要买Model 3的车主而言，此时“抄底”不会亏太多，但是，若对价格非常敏感的话，建议还是等到明年再做决定。借用特斯拉车主的一句话来说：“等一等永远不亏”。