凤凰网汽车

一则通知让新能源汽车产业再次成为媒体的焦点。

10月9日，国务院会议正式通过了《新能源汽车产业发展规划》，在这份《规划》中明确了2021年到2035年里新能源汽车产业的发展方向，相当于为这个目前看起来还稍显混乱的新兴产业定下了未来15年的跑道和游戏规则。

看到这则新闻，天涯君在惊喜之余想起了前不久刚刚宣布将登陆科创板的恒大汽车。

这份《规划》显然再一次表明，恒大造车不仅不是一时兴起，而且成功几率正在几何级增大。

5大利好

在这份《规划》中，首先强调的就是要“发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位”，最终“推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力”。

什么是市场的决定作用？什么叫企业的主体地位？

对于国家而言，把已经严重过剩的房地产行业的资金投入到能够提升国家创新实力的新能源汽车产业，是不是大大优化了资源配置？是不是在发挥企业的主体地位呢？答案当然是肯定的。

所以，不管公众怎么看恒大造车，国家肯定是鼓励的态度，我们也大可不必戴有色眼镜，对这样的跨界能在多大程度上提升中国汽车产业的集中度和竞争力，我们甚至可以抱有一定的期待。

另外，在《规划》中还提出了四点具体要求：

一是要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新；

二是要加强充换电、加氢等基础设施建设；

三是要鼓励加强新能源汽车领域国际合作；

四是要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

这些如果落实到位，显然对所有的新能源车企都是利好，尤其是在目前制约新能源汽车发展的基础设施建设方面，而对于恒大汽车，这则消息则不仅仅是利好那么简单。

踏准节拍的恒大

海尔掌门人张瑞敏说：所谓成功，只不过是踏准了时代的节拍。按照这个标准，许家印和成立不到两年的恒大汽车绝对称得上“节拍大师”。

2018年，已在全球房地产业以及亚洲足球业登上食物链顶端的许家印把目光瞄向了汽车。恒大首先选择了和贾跃亭的FF合作，不到半年后宣告分手。这次挫折不仅没有让许家印停下脚步，造车决心被激发的恒大开始了如下操作：

2019年1月，恒大新能源成立。同样在这个月，恒大分别以9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS 51%股权（获得萨博技术和造车资质），以10.6亿人民币控股中日合作的卡耐新能源（获得电池技术），以1.5亿欧元入股瑞典超级跑车品牌科尼赛克并成立合资公司（积累豪车打造经验）；

恒大与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议

3月和5月，恒大分别收购荷兰e-Traction和英国Protean（获得先进轮毂电机技术）；

7月，恒大分别与国家电网合资成立“国网恒大智慧能源服务公司”（布局充电基础设施），与德国hofer动力总成集团签订战略合作协议（获得世界先进三合一动力总成核心技术）；

9月，恒大与德国BENTELER集团、德国FEV集团签订知识产权转让仪式（获得新能源汽车3.0底盘架构），与国际四大工程技术龙头企业德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA签订研发设计战略合作（整车研发合作）；

除此之外，恒大还引进了国际顶尖科学家、韩国SK电池研究院原院长李浚秀及其团队，其新建智能制造基地生产的电池，在明年下半年即可达世界领先水平，在车用操作系统方面，恒大正与百度等科技巨头进行合作研发。

……

试着把这些和《规划》中的那些要求对照着看一下，发现什么没？

不管是关键技术的引进攻关、充电设施的建设还是国际合作，恒大的每一次大动作都能够与国家对新能源汽车产业的规划100%契合。

与此同时，恒大还在上海、广州等地建成多个生产基地，全部按照工业4.0标准，采用世界最顶级生产设备和生产工艺打造的高端智能工厂，打通生产环节。恒大的计划是在中国、瑞典及一带一路沿线国家布局多个同样标准的生产基地。

在关系到“最后一公里”的销售环节，恒大的布局更早，2018年就以144.9亿元增资持有广汇集团40.96%的股权，成为其第二大股东，后者旗下广汇汽车是国内规模最大的汽车经销商之一，截至2017年底在全国拥有11家区域公司，1200多个销售网点，同时，恒大还在快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。。

目前，恒大正在研发包括此前亮相的6款恒驰在内的14款新车，性能对标世界一流，目标是2021年开始陆续量产，3到5年实现100万辆年产销规模。

当然，这种“恒大速度”的背后，是三年450亿的“壕”式投入，三年后怎么办？

2019年6月，被视为中国版纳斯达克指数的科创板正式开板。

2020年9月15日，恒大汽车宣布获得阿里旗下云锋基金、红杉资本等顶级投资基金以及腾讯、滴滴等互联网巨头的认购，并在3天后官宣将进军科创板。在登陆科创板的帮助下，恒大汽车将在资金来源方面实现自有资金和融资资金双保险。

恒大的野心

今年9月1日，此前用来进行各项收购的恒大健康正式更名为恒大汽车，由于恒大健康此前已在港股上市，恒大汽车当时也立即成为了中国市值最高的汽车股，股价年内翻了8倍，如果成功登陆科创板，恒大汽车还将成为首个横跨沪港资本市场的造车企业。

要知道，这些都是在新车未量产情况下取得的成绩，这样的表现很容易让人想起今年市值翻了5倍，上市8年翻了20倍的特斯拉。

事实上，许家印从不避讳恒大汽车的目标是超越特斯拉，他要让恒大在3到5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

今天，我们或许还不能够评判许家印的目标是否合理，但是不要忘了，去年的这个时候，大多数人还把恒大造车看成一场资本游戏，就像当年人们看待特斯拉一样，而特斯拉如今的销量和股价都已经无情地证明了这种见解的短视。

在中国新能源汽车产业切换到新的跑道后，有没有哪家中国车企能够承担起追赶乃至超越特斯拉的重任呢？

目前可以肯定的是，没有燃油车包袱但有决心、有实力，并且正用决心和实力补齐新能源技术和产业链空白的恒大将会是­­­­­­排位最靠前的种子选手。