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大多数人肯定不会相信，空间小、两个门、动力弱、配置低，集合这么多雷点的车会在市场一鸣惊人，也有人不止一次预言过日本K-car会在中国以另一个形象成为新的时代风口，开启这个潘多拉魔盒的小车正是五菱宏光MINI EV。只不过与日本K-car不同是，中国特色的K-car以电动的方式登上历史舞台，并且出色的结合了国庆，成为一出即红的爆款，开发了国人对汽车领域了新需求。

9月份，五菱品牌销量突破10万辆，达到118207辆，同比增长36%。旗下全新产品五菱宏光MINI EV在9月份销量突破了两万辆，成为了五菱品牌新的代言产品。当然出色的性价比在销量上的贡献功不可没，虽然只给出了120km和170km的两个版本的续航里程，但解决通勤代步完全没有问题，300km或者400km的电动车，动辄都是8万左右，3万多的五菱宏光MINI EV可谓是解决了一部分，从无到有的需求。

宏光MINI EV的动力来自一台最大20千瓦，峰值扭矩85Nm的永磁同步电机，电池的容量有9.2度以及13.8度两个版本，小电池其实也有一个好处，就是将来出现损耗需要换电时，成本会比几十度的电池低上许多，但比大容量电池更多的充放电可能也会导致电池老化的速度加剧，各有各的优势。并且五菱宏光MINI EV的入门款是不带空调，实际上说人话就是，把车价干到3万以下只是一个噱头，真正要有一个完整代步车的体验还得上顶配。

宏光MINI EV双门4座设计，为照顾到后排进出，车门开口"巨大"，上下车非常便利。后排能够照顾到所有年龄段的乘客，同时还有儿童座椅的卡扣，非常适合经常接送孩子上学的家长们。狭小的车身让这台小车也有在市区停车的独家优势，经常可以见缝插针，停在一些匪夷所思的位置，还不占用别的车道，买菜神器不过如此了。

再往深处看，五菱宏光MINI EV也有可能解决绝大部分老年代步车的乱象，至少它用老年代步车的价格，造出了一个比老头乐坚固可靠的标准车，同时这台车也限制很多没有驾照的用户上路，也给法律法规今后针对老头乐的法律提供了模型基础。

以上就是对五菱宏光MINI EV的爆红的一小段评价，总体来说，K-car在中国的应用是值得肯定的，一方面促进节能减排，另一方面减少公共交通压力，它卖的越好，说明中国进入电气时代越快，也能弥补中国在燃油发动机技术不足与老牌工业国家的差距。