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据报道，原华为副总裁，小牛电动创始人兼CEO李一男已投身新能源汽车创业阵营，与理想汽车一样，李一男的新能源汽车项目也采用增程式技术方案，首款车为SUV，计划打入20万元左右市场。

增程式技术路线开始成为了香饽饽，无论是车企亦或是投资人，都开始对这种动力模式开始感兴趣。所谓增程式电动车，本质上就是电动车，在电量充裕的情况下，都是通过电池组供应能量，再由电机驱动车辆，不同在于，当电量不足时，增程式电动车可以通过增程器（一般来说依然是内燃机）工作直接为电池组储能，以达到增加续航里程的目的。

优秀的增程式动力系统，可以让驾驶员获得纯电动车一样的驾驶体验。9月28日，2020年（第十六届）北京国际汽车展览会（零部件和新能源汽车展区）在中国国际展览中心老馆举行。一家来自奥地利的供应商OBRIST Powertrain，携带其核心动力系统HyperHybrid ™亮相。

爆改Mdoel 3

值得一提的是，Obrist Powertrain的工程师将特斯拉Mdoel 3爆改，装上了自家的增程器，Model 3前舱的位置加入一台双缸汽油发动机，然后再将原有电池容量减少在到17.3KW/h；改装后，Model 3在纯电模式下续航可达100公路，而百公里油耗仅为2L，最后加满一箱油再配合电池的话综合续航高达1000公里。

欧洲媒体试驾过后评价，开起来比保时捷还稳。我们来看看OBRIST的HyperHybrid动力系统牛在哪里？

零震动发动机

在OBRIST的增程式动力系统中，有一台对旋转双曲轴两缸发动机。该发动机有两个气缸，各缸都有曲柄轴，两个曲柄轴平行排列，通过齿轮连接，一个曲柄轴顺时针转动，另一个曲柄轴逆时针转动，OBRIST称之为“反向转动双曲轴”。

发动机这种对旋转轴结构，大多数振动都将被过滤掉。Obrist称之为“零振动发动机”，并保证它能够平稳运行，甚至超越十二气缸发动机的表现。Obrist还对发动机进行了隔音隔热处理，几乎无声。

这台发动机总质量不超过100kg，仅仅只有95kg，并且可以使用多种燃料，从无铅汽油到乙醇, LNG, CNG, 生物燃料，全都可以添加，一点都不挑食。

电池包可选圆柱或者软包电芯

和该发动机匹配的，OBRIST的电池包可以选择圆柱或者软包电芯，非常灵活。通过真空紧固技术，电池包可达到203 - 231Wh/kg的能量密度，这个差别就在于电芯的选择，使用圆柱或是软包。

假如是选择圆柱电芯，OBRIST将电芯平铺在一块铜板上面，然后两片铜板将其进行包裹后，通过激光焊接工艺进行封装，电芯发热端主要在圆柱的两头，铜片可以对产生的热量进行高效的传递，然后再加装绝缘材料、云母板以及集成的电池管理系统等，这种电池包最终会用一个铝制外壳进行包裹，壳体厚度在2mm。

还有另外一个好处就是，模组铝制外壳可以用作温度散热器，无需安装内部热交换器，一举两得。

成本和传统燃油车相当

由于重量减轻了大约250公斤，HyperHybrid效率极高。在日常驾驶中，HyperHybrid汽车只需不到3升汽油，油耗远低于同类混合动力汽车。

在实际产品测试中，上一代的OBRIST超级混合动力系统电池成本仅需2000欧元左右（约合人民币1.6万元，通常新能源车电池价格在5-8万元），而百公里工况油耗仅为0.95L。与之对比，丰田雷凌双擎的百公里工况油耗为1.3L。在实际驾驶情况下，搭载OBRIST超级混合动力系统的吉利帝豪能实现百公里油耗不到3L，这一成绩也远优于其他混合动力汽车。

配备在小中型汽车中的HyperHybrid基本版售价可以低至13000欧元。高性能版则只需17000欧元左右，这价格比一辆纯电版高尔夫低大约10000欧元

期待一下，OBRIST超级混合动力系统最早会应用在哪家公司的产品上？