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尽管今年的“金九银十”成色差一些，但是汽车厂家仍然全力以赴，投放大量重磅新车，很多车型在9月的北京车展发布，10月正式上市，掀起了今年中国车市的一个小高潮。

自主品牌的表现可圈可点，虽然市场占有率不断下降，但是头部品牌越来越强，推出的新车品质也越来越高。接下来，就给大家介绍两款SUV和两款MPV，都将在10月上市。

01奇瑞瑞虎8 PLUS

10月，奇瑞旗下三大品牌齐上阵，一口气推出三款SUV新车，分别是奇瑞瑞虎8 PLUS、捷途X70 PLUS和新款星途TXL。目前，瑞虎8是奇瑞的当家花旦，所以瑞虎8 PLUS最受关注，这款车将于10月15日上市，在北京车展上已经发布了预售价，13.19万-14.99万元。

瑞虎8 PLUS，顾名思义，就是瑞虎8的升级版，作为奇瑞品牌的旗舰车型，发动机自然是奇瑞著名的1.6TGDI，其最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。公开信息显示，百公里加速可以做到8.9秒，而油耗只有6.8L。当然，如果你觉1.6T不过瘾，可以期待一下奇瑞未来的2.0TGDI。另外，后续还会有1.5T+48V轻混车型。

瑞虎8 PLUS定位中型SUV，车身尺寸分别为4722/1860/1745mm，比现款瑞虎8车长增加了22mm，轴距仍是2710mm。提供5/6/7三种座椅布局，得益于后排座椅的灵活可调性，可实现共计12种座椅搭配方案，对于家庭成员较多的用户非常实用。

02名爵领航

在北京车展上，上汽名爵品牌推出了全新紧凑型SUV领航，并将于10月17日上市。上汽的两个品牌，荣威在紧凑型SUV领域有RX5，在轿车领域有i5，都表现不错。

而名爵在轿车领域有MG6，但是在自主品牌销量最好的紧凑型SUV领域，缺少一款走量车型，虽然有名爵HS但并没有达到预期效果，而新车领航将继续冲击这个细分市场，与哈弗H6、长安CS75 PLUS等自主品牌一线车型竞争。

在动力方面，名爵领航将提供1.5T和2.0T两种选择，参考名爵HS，1.5T最大功率为173马力，2.0T最大功率为231马力，变速箱仍将是双离合。

这款车的卖点应该是“年轻化、运动化”，这也是名爵品牌与生俱来的基因。当然，为了走量名爵也在尽量的往家用方向靠拢，最典型的就是新一代的MG6，不再一味的强调性能，而是尽量的做得舒适。

名爵领航也是如此，从外观设计上看，采用了第三代名爵家族的设计语言“燃动科技美学”，宽大的网格状进气格栅使前脸看上去极具运动气息，融入了轿跑的元素，运动化气息很浓，但是定位却偏向家用，相信在调校风格上不会太激进，具体可以参照现在的MG6。

03五菱凯捷

如今的五菱，再也不是原来那个只生产踏实干活儿的“面包车”品牌，除了五菱宏光开拓了入门级MPV这个新的品类，五菱开始玩儿时尚、玩艺术，品牌不断提升，尤其是在全球银标发布后，变化非常大。转型之作就是全球银标的首款车型凯捷，预售价格为8.98万-11.98万元，将于10月底发售。

从定位上看这当然是一款MPV，但是给人的感觉却并不像传统意义的“面包车”，而是无限接近SUV，与现在比较流行的七座SUV风格很像。车身尺寸方面，五菱凯捷长宽高为4875/1880/1700mm，轴距2800mm。

内部采用2+2+2的3排6座布局，其中第二排参照一些高端MPV的设计，还配备了腿托，在五菱的“4+X”空间设计理念下，座椅可以根据需要进行变化，如果将第三排座椅折叠起来，第二排座椅则可以形成将近平躺的坐姿，在同级车型中优势明显。

动力系统部分，五菱凯捷全系搭载一台1.5T发动机，匹配6速手动及CVT变速箱。

04荣威iMAX8

尽管MPV在国内仍不是主流，但是做好了销量也非常可观，入门级的五菱宏光、中高端的别克GL8和高端的丰田埃尔法等，都是各自领域的“神车”。这两年，自主品牌在别克GL8唱主角的中高端MPV细分市场，也投入了不少兵力，最典型的就是传祺M8（原称GM8）。

在北京车展上，上汽荣威也推出了一款中大型MPV车型，就是荣威iMAX8。这款车采用了传统MPV的方正设计，车身尺寸为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm，厂家将竞品直接锁定为同时上汽体系的别克GL8。从20.88万-25.88万元的预售价看，确实是比自主品牌最大的竞争对手广汽传祺M8要贵不少，当然消费者是否买账还有待观察。

动力方面，荣威iMAX8搭载的是一台2.0T发动机，最大功率172kW（234马力），最大扭矩为360牛·米，匹配爱信8AT变速箱。车内有12.3英寸的全液晶仪表和中控仪表双联屏，内部还搭载了斑马智行VENUS多媒体系统。

总结

据不完全统计，10月上市的新车达50多款，其中全新车型就达到21款。其中自主品牌还是以SUV和MPV为主，轿车仍是弱项。有一个非常明显的趋势就是，自主品牌品质化路线越来越清晰，几乎所有的品牌都在进行产品升级。这是消费升级倒逼的结果，也是企业发展的必然结果，跟不上这个节奏的企业将逐渐被淘汰出局。所以，自主品牌份额下降的背后，是品牌的两极分化，能活下来的都是精英。