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罗曼·罗兰说：“世上只有一种英雄主义，就是在认清生活真相之后依然热爱生活”。

可面对现实，又谈何容易！2020年，一场意想不到的“黑天鹅”折断我想要起飞的“翅膀”，年后，刚刚装修好的店面迎来的不是座无虚席，而是空无一人。各种压力滚滚而来，我深刻感受到“人生无常”四个字的沉重与真实。

本想年后为自己提一辆宝马X4跟着我继续马到成功，可现实告诉我，此刻，继续活下去才是最大的梦想。

在彷徨时刻，我爸跟我说：“人生的岔路口，改变胜过硬扛”。经过半年的调整，我的店总算活了过来，虽然生意不像之前火爆，但能看到新的希望。9月份，我着手为自己选择“秋天里的第一辆车”，满足我的购车梦想。

之前在虚荣心刺激下，我只希望彰显自己的成功。所以，想选择豪车宝马X4，可在“绝地求生”之后，我觉得不管是选车还是做事儿上，都应该立足当下，脚踏实地。

现在的我，已不想“踮着脚”去追求宝马X4，而想选一款20万以内，时尚，超值又高能的潮流SUV。这期间，我看过途岳，也去试驾过CR-V，还去广汽丰田4S店体验威兰达，可最后，我将选择目标瞄准一汽马自达CX-4。这款车最让动心的地方主要有三点：

“一见钟情”胜过千挑万选

在这个看脸的时代，在选车上，我是典型的“好色”之徒。尽管，我放弃了宝马X4，但我并没有放弃对于汽车高颜值的追求，作为90后，我更希望选一款拥有独特气质的车型，在车流滚滚中能脱颖而出。

为此，我做了不少“功课”。起初，朋友向我推荐途岳；之后，我又看了卖得最火爆的CR-V；今年上市的威兰达也成为我的备选车型…… 确实，这些车型都有可圈可点之处，看起来时尚又运动，可他们的身上往往少了一种深入骨髓的独特感。

直到9月份，我去一汽马自达仁德4S店给我爸的睿翼做秋季保养，看到CX-4，这款车型让我“一见钟情”。帅气的溜背造型别具一格，时尚但不油腻，不怪异也不夸张，甚至比宝马X4的大溜背来得更自然，配合大号轮毂，有些欧洲豪华跑车的感觉。我走到车前，前脸遁形进气格栅和前大灯犀利又前卫，造型非常抢眼。

坐进车内，内部空间感超出我的想象。尽管车型是低趴的轿跑SUV造型，但内部乘坐感并不受影响，我1.78米的身高，坐在前排头顶距离车顶还有将近两拳的距离。坐在后排，感觉同样很宽敞，膝盖距离前排座椅还有两拳多的距离。销售顾问告诉我：”这款车的轴距2700mm，比很多紧凑级SUV更宽敞“。

看过之后，我回到家里又迅速进行“补课”，上网仔细查看CX-4的细节资料。马自达CX-4尺寸很不错，长宽高分别为4637/1855/1524mm。而且，TA是马自达品牌原汁原味开发的轿跑SUV，采用马自达升级后的“魂动”设计，优雅又动感，并不是那种拼接或者COUPE版本的车型”。

丰富内在价值 胜过配置堆砌

看过颜值之后，我开始考虑这款车值不值，毕竟，超值产品才能让人心动。我自己在市场上摸爬滚打几年之后，对超值有着不同的理解，我觉得超值不光是价格低，还要有丰富、实用的内涵。

现在，很多汽车品牌为搏人眼球，大喊口号，玩儿配置堆砌。我在汽车论坛上看到很多粉丝吐槽各种科技配置，听起来高大上，但用起来槽点多。实际上，这样的产品都是价值虚高。

而我更希望买到实实在在的超值SUV。因为我爸是马自达睿翼的车主，我对马自达的产品有一些了解。在日系车型中，马自达的车有些小贵，但价值度非常不错，在用料和做工等细节上，甚至保持着豪华车的标准。

起初，我以为一汽马自达CX-4价格会很高，但汽车之家上给出的官方价格让我很意外，起步价只有14.88万，比2.0L逍客的起步价还要低。更比我看过的途岳、CR-V和威兰达至少便宜1-2万。我简单扫了一下配置，不到15万的车型上装备了BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等配置，很良心。

几天之后，我趁着店里的生意不忙，去一汽马自达仁德4S店再次看车。销售顾问给我做了更详细的介绍，按照的我预算，他给我推荐2021款品位版车型，优惠之后16.58万，这款车型的装备几乎能满足年轻人所有生活需求。比如360度全景影像，倒车车侧预警系统，电动天窗，真皮座椅，还有定速巡航等。而且，新车还配备了智能化程度颇高的车联网系统，可语音，可导航、还能远程操作，含金量极高。加上购车手续和保险还不到19万。

再对比那几款心仪车型，这个价格只能买到入门级产品，装备“裸”得可怜，个别车型没互联装备、没倒车影像、没电动天窗，更没有真皮座椅。如果你想享受高端，就需要拿出更多银子，20万的购车预算明显不够用 。

"人马合一”胜过数据好看

这款一汽马自达CX-4，颜值在线，价格达标，但对于汽车来说，动力与操控才是它的核心灵魂，出色的动力才能感受活力四射的运动感和心随车动的默契感。

作为年轻人，这种 “内芯澎湃”的运动车型也是我选择的目标。可现在，很多运动款车型都体现在外观和数据上，有些时候，数据很“高调”，驾驶感受很“弱鸡”，运动快感无所谈起。

所以，想要真正了解一款车型，必须开起来。我跟销售顾问说了内心想法，他马上帮我安排试驾。马自达CX-4品位版采用了2.0+6AT的动力组合。这套动力开起来最大的特点是动力输出非常线性，即使在城市街道，只要轻点油门就可以跟上前车，刹车的脚感也和动力输出一样线性，轻点刹车就可以减速缓慢停下，完全可以车随心动。

城市路段的体验之外，我跟试驾专员在生态大街附近找了一块未开发路段，深度体验CX-4的加速性和越野性。深踩油门，CX-4升档很快，特别在中后段，能持续保持动力输出。遇到不平路段，马自达CX-4毫不畏惧，过弯和啃烂路的表现都很从容。试驾专员解释说：“这是马自达独有黑科技——全新升级的GVC PLUS加速度矢量控制系统加持后的效果，而且，这款车型的最小离地间隙达到206mm，通过性一点儿都不差“。

试驾之后，一汽马自达CX-4在我心目中全面通关，颜值、配置、驾控都很棒，给我带来很多惊喜。没想到，号称“东瀛宝马”的马自达果然名不虚传。那么，我还犹豫什么呢，就选这款个性十足的轿跑SUV吧。

鬼哥手记：十一小长假刚过，我正式提车回家。在工作人员的帮助下，我很快办完所有的购车手续，我跟我爸一样，都成为一汽马自达的车主。其实，人生哪有那么多“马到成功”，不过是像我爸说的那样，很多成功者就是拥有敢于改变和重头再来的勇气，然后，在前行的路上不断“取经”，直到最后成功。这次，我选择白色车型，希望它能成为我的“白龙马”，跟着我一路“取经”，一路向前，然后，一马当先。