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粗略来说，汽车行业经历了两次重要变革，第一次可以看作是大众汽车主导的"发动机革命"，涡轮增压发动机和双离合变速箱，对自然吸气发动机和传统变速箱发起冲击；第二次是特斯拉的"电动化革命"，纯电动汽车对传统燃油车发起冲击。

而从现在来看，汽车行业又正在经历新的变革，不同于前两次单纯的"动力革命"，如今智能化、网联化、数字化等，涉及面更为广泛，汽车也不再是单一的个体和冰冷的交通工具，而是能够与人沟通，建立车与车、人与人之间的紧密联系的一个关键点。

所以对于车企来说，为了顺应新时代，尤其是网络与数字化带来的全新冲击，老一套的理论早已经过时，必须时刻准备转型。但类似于奔驰、宝马这等底蕴深厚的老牌传统车企，想要大象转身，其实并不容易。

近日，宝马发布了全新的数字化战略，从车辆本身、用户还有经销商各个方面进行改变，其中带来了很多新的惊喜。

车辆：远程OTA升级，覆盖到底盘和动力系统

从今年4月开始，宝马陆续向全球超过50万辆配备第七代BMW iDrive智能人机交互系统的车辆推送OTA升级，其中在中国市场涉及20多万辆，包括全新宝马8系和宝马3系在内的多个车型系列。

其中远程升级包括三大方面：一是软件升级，提升用车安全；二是新功能上线，例如百度CarLife等第三方数字化服务；三是车辆已有功能优化，如泊车辅助系统。客户可以在宝马车内或者手机App收到有可用更新的通知。随后通过手机或者车辆4G网络下载升级包，并且整个过程仅需20分钟，升级内容涉及数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等模块。

远程OTA升级是特斯拉最早提出并实现的，后来逐渐在其他一些造车新势力中得到普及，并且发展至今，OTA升级也如L2级别自动驾驶一样，逐渐成为一大卖点，一些传统车企也都在向这方面靠拢。

但因为燃油车本身机械零件更多、结构复杂，即便现在很多传统车企支持OTA升级，更多的也只是针对娱乐系统、车联网系统等软件的升级，比如奔驰实现了智能网联系统的 OTA远程无线升级到订阅服务的全功能覆盖。但是宝马提出OTA升级除了数字化服务、电气等方面，还覆盖到了底盘和动力模块，从这方面来看，宝马做的更为深入，在传统车企中是较为领先的。

用户：建立数据平台，软件本土化开发

2019年，宝马在中国成立了领悦数字信息公司，领悦的目标是打通用户线上线下的体验，今年上线了客户数据平台（CDP），给每位客户提供一个由10位数字和字母的组成"身份证"代码，类似于Apple ID，能够记录宝马消费者用车的每个环节和需求，并实现宝马各个业务线的端到端对接。

近日，宝马的全新应用程序——My BMW App正式在中国市场上线，提供集在线选车、在线服务和社交沟通的全天候掌上数字体验。值得注意的是，中国是宝马唯一对此软件进行本土化开发的市场，社区、会员和电商这三大功能都是中国版专属功能。

建立数据平台，除了拉近与用户的距离，其实也在于打造属于自己的粉丝平台，并且通过App上提供的更为丰富的功能，加强了车主或粉丝的品牌粘性。这一点与造车新势力蔚来有些许相似，目前蔚来车主和粉丝拥有很高的粘性，每次活动，车主与粉丝的支持近乎狂热，这种现象似乎与多年之前乔布斯召开苹果发布会时颇为相似。

而宝马的优势在于，自己在中国已经拥有超过470万汽车保有量和千万品牌粉丝，车主与粉丝基数很大，而通过数据平台和App，对于宝马品牌影响力的进一步提升，或许会起到质变的作用。

经销商：运营能力与服务效率双提升

领悦开发的"SPARK"全新经销商运营平台计划在10月底上线，并启动经销商端的落地试点。这个平台将集成客户在各个业务端产生的信息，赋能经销商通过线上方式完成越来越多的常规业务，还可以产生可视化业务报告，帮助经销商根据数据优化运营。

这个平台也支持My BMW应用、"宝马客户服务中心"微信号，以及BMW官方商城等客户端口，客户发起的线上商城订单、服务预约、取送车等需求，能够实时链接经销商，实现线上线下联动，第一时间响应客户需求。

我们都知道的经销商对于车企的重要性，经销商直接面向客户，也是连接车企与用户的关键点，也是展现品牌形象的接口，"水能载舟亦能覆舟"，奥迪就曾经为此吃过亏，宝马则通过上线运营平台，优化了经销商的运营能力，并且打通了线上与线下，让经销商得到实在好处的同时，也提高了服务客户的效率，此举其实是"一箭双雕"。

写在最后

宝马此次发布的数字化战略，很好针对车辆本身、用户和经销商三个痛点。作为一家传统车企来说，宝马此次不但在与奔驰、奥迪的竞争中脱颖而出，其实对比一些造车新势力来说，宝马的玩法其实更为先进，也给它们好好上了一课。