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前阵子有个朋友开始看车，锁定20万级的合资中级车，看来看去，综合性能、油耗、安全性各个方面，最后选中了凯美瑞。

令他纠结的是，新TNGA架构的凯美瑞确实各方面都不错，但价格实在太硬了，几乎就是市面上中级车里优惠最小的。

千金难买喜欢，他最后选了2.5G豪华版。

但同时他也提出一个疑问：大多数其他中级车都是采用一种变速箱，比如君越2.0T和1.5T都是9AT，迈腾2.0T和1.4T都是7DCT，为何凯美瑞却有三种不同的变速箱呢？10速CVT、8AT、E-CVT，这三款变速箱到底哪个更好呢？

这个其实要从凯美瑞的三种动力配置的不同取向说起。2.0L发动机，主要倾向于平顺省油，就采用10速CVT，2.5L车型，倾向于性能和油耗，就采用更高端的8AT变速箱，而双擎车型，则做到了动力性与经济性兼具。

1、 10速Direct Shift-CVT变速箱，不同以往的CVT

CVT的英文是Continuously Variable Transmission，直译的话就是连续可变传动的意思，我们通常叫它无级变速箱。它其实是没有明确具体的档位，所以凯美瑞的变速箱也叫模拟10速CVT变速箱。

CVT的主要原理是通过钢带在两个锥盘之间滑动，组成不同的速比。所以它的速比的变化与其他变速箱的跳挡不同，它的速比变化是连续的，动力输出持续而顺畅，在实际驾驶中的平顺性非常出色。

同时由于理论上可以模拟无限多的档位，它的传递效率也比传统变速箱更高。像凯美瑞2.0L车型跑到120码时，发动机才2000rpm出头，平时市区通勤基本在1500-2000rpm之间变化，确实非常省油。

但CVT的缺点也是非常明显的，因为它的速比变化只能是连续的，而不是像AT和DCT变速箱一样可以跳档，所以它在急加速时，速度变化也是最慢的。传统的CVT变速箱，经常给人感觉就是平顺有余，但是起步肉。

凯美瑞的10速CVT变速箱是基于TNGA平台新开发的，在保留传统CVT低油耗和加速平顺和等优点的同时，还新增了起步传动齿轮和自动同步器，这也让凯美瑞从车辆起步到中高速行驶阶都能得到直接的动力响应。

CVT起步传动齿轮是丰田最新的专利技术，它可以在车辆起步/低速阶段介入传递动力，而到了中高速域则会将动力传递工作交给钢带，从而保证全程的平顺流畅动力输出。在丰田的调校下，齿轮与钢带之间的切换也顺滑无比，开起来完全觉察不到与一般CVT的区别。

丰田还为这款变速箱配了sport驾驶模式，让CVT开起来也非常有驾驶乐趣。

2、Direct Shift-8AT变速箱，高性能标杆

丰田爱信在AT变速箱领域的造诣毋庸置疑，老款的4AT，3套规格的6AT，都称得上是行业标杆。

传统的AT变速箱是通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，优点是操作容易、连接平稳，可靠性非常出色。尤其是爱信的6AT变速箱，世界上很多车企都有采购，质量可谓有口皆碑。不过传统AT变速箱反应速度慢、费油的缺点也非常明显。

凯美瑞2.5L用的这款8AT变速箱内部代号是UB80，属于横置前驱变速箱，主要是为了适应TNGA新凯美瑞的低重心低布局而全新开发。除了有丰田老款8AT的优点之外，也进行了一系列的优化。

丰田在这款变速箱的4挡到8挡，采用了等传动比间隔设计，所以它在中高速换挡时的平顺性更好。在取消了单向离合器结构之后，这款变速箱比传统的6AT变速箱长度更短，重量更轻。

它新增的多片式锁止离合器几乎可以实现全速域的动力锁止，所以它的换挡感受更加直接。齿比范围提高到了7.8，一档低速领域的锁止范围更大，可以直接实现直驱模式，让车辆的加速感受更好。搭载2.5L 154kW高效率发动机，油耗却只有6L/100km。

新一代的8AT变速箱可以适应更大的扭矩范围，这也让它配大排量发动机更加游刃有余，同时动力表现更好，油耗更低。

3、E-CVT，其实是一种动力分流结构

凯美瑞双擎采用的变速箱叫E-CVT，很多人觉得从名字上看，它是CVT变速箱加了一个电子控制器，事实上并非如此。其实它是基于丰田THS混动系统，改进而来的一种新型齿轮式动力分流结构。它并非传统CVT变速箱的延伸，而是丰田发明的一种全新的架构。

E-CVT的工作原理主要是利用行星齿轮无极调速，它可以让发动机在任何工况下，都能够工作在高效区间。简言之，我们的车什么时候最费油，市区走走停停的时候，低速挪车的时候，正常7个油的地方，稍微拥堵一下，油耗就在10个以上了。

F-CVT可以自如调节发动机和两个电机，在启动到低速的工况，就直接用电机工作了。一来避免了发动机频繁启停，二来电机工作也更平顺，开起来更舒服。再就是车辆减速时，前轮的动能也会被回收转化为电能，让整个充电过程进行得非常顺滑。

当然，除了纯电运行，发动机直驱之外，E-CVT也可以让油电混合运行。凯美瑞双擎有ECO模式 、EV纯电动模式 、SPORT模式 、NOMAL模式四种驾驶模式选择。凯美瑞双擎系统最大综合输出功率达到160kW，不输传统的2.0T发动机，起步速度极快，但综合工况油耗却只有4.1L/100km，比A0级的小车还省油。

丰田这套系统推出已有20余年，已经在全球范围内得到应用和推广，其耐用性和经济性深受消费者的认可。正是有了新一代E-CVT的加持，所以凯美瑞双擎才敢提出电池组“不限年限，不限里程”的无忧保障，彻底免除消费者的后顾之忧。

4、功夫拍案

当前能自主造出不错的变速箱的车企不算多，甚至大众、PSA都还要大量向爱信采购变速箱。凯美瑞一款车，就有10速CVT、8AT、E-CVT三种优秀变速箱可供选择，并且都是各自领域的佼佼者，可见丰田的技术底蕴。

正是有了这样的技术底气，才让新一代凯美瑞丝毫不受汽车行业下行的影响，而且高配版本更热销，均价始终维持在20万以上，保持着旗舰中级车的气节。在目前中级车市场上能做到这一点的，只有凯美瑞跟迈腾，连日系老对手们都已经被甩开了。

丰田似乎很少在鼓捣多少黑科技，但具体到某一个车型，比如凯美瑞，不论是性能、操控、油耗，还是安全性、可靠性，它都有着出色的表现，这就是所谓的善战者无赫赫之功吧。