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自主品牌向上发展，高端化似乎成为必然，只不过选择的路径不尽相同，但最终目的都是为了实现品牌向上。

近年来，我们有看到长城、吉利、奇瑞等自主品牌推出旗下高端化独立品牌，这其中，奇瑞虽然涉足较早，不过并没有长城、吉利走得那么一帆风顺，先是告别了观致，后又迎来了星途，而被寄予厚望的星途仍然不及预期，销量表现平平。反观长城、吉利旗下的WEY、领克，不仅产品越来越丰富，而且销量表现尚可。

当然，冲击高端化除了推出独立品牌，也有不少自主品牌选择推出高端车型，相比拿钱砸品牌，推出高端车型的路径风险似乎更小，大不了推倒重来，要是一个独立品牌没有做成功，那么，损失将不可估量。

这其中，长安为实现高端化便推出了UNI车型序列，如今首款车型UNI-T已连续3个月实现销量过万；荣威则开启“双标”战略，R标旗下更多的将是纯电动车，燃油车和插电混动等其他类型的新能源汽车则将放在全新狮标旗下；广汽传祺早在2016年便瞄准中高端市场，启动三“8”战略（GA8、GS8、GM8），率先构建起涵盖轿车、SUV、MPV的C级高端产品矩阵。

不同路径、不同方向，但目的却只有一个，那就是实现高端化。然而，今年以来，不少自主品牌开始坐不住了。

三家自主车企均宣布推出独立高端品牌

进入2020年以来，就有三家自主品牌宣布推出独立高端品牌，包括长安、上汽、东风。

保持神秘的长安高端品牌

今年9月北京车展期间，长安汽车正式透露旗下高端品牌项目进展。长安汽车董事长朱华荣在媒体采访中表示，“关于高端品牌，是长安绕不过去的一个话题。2017年，在长安第三次创业1.0时，明确了长安要有高端品牌的计划，但到底怎么做、进展如何，现在我只能说敬请期待，因为品牌有时候还需要保持点神秘。”

他还进一步表示，“关于长安高端品牌的问题，不久的将来我们会跟大家交代。这个品牌我们的确非常慎重，毕竟不少自主车企在品牌高端化的道路上走了不少弯路。但我们并没有中断该计划，还在详细论证。”

上汽代号为“L”的高端电动车品牌

10月12日界面新闻报道称，上汽集团正着手推进一个代号为“L”的全新电动智能汽车品牌项目。“L”项目将由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥。

据称在规划中，“L”项目将完全脱离以往国有车企固有运作模式，项目将成立独立公司，并采用轻资产重研发、市场化资本运作模式。除上汽集团外，未来有望吸引国内、国际资本的加入。

定名为“岚图”的东风高端品牌

今年7月，东风公司发布了旗下全新高端电动品牌，并取中文名为“岚图”，品牌新LOGO也正式确定。官方介绍，岚图的谐音就是“蓝图”，寓意好的规划和前景。而品牌LOGO方面，以鲲鹏展翅为形，舒展的双翅也有美好的意思。

据了解，东风公司h事业部最早开始于2019年4月，主要是打造全新的高端新能源品牌，最终成立岚图汽车科技公司和岚图品牌。官方称，岚图完全独立运营，不隶属于东风集团任何子公司。作为东风全新高端新能源品牌，岚图品牌将打造两个“高端”——品牌定位高端和市场定位高端。

独立新品牌

是否是自主品牌高端化的唯一出路？

自主品牌发展至今，多少有过技术、资金等方面的积累，无论哪个品牌，也都不希望永远被贴上“低端货”的标签。以合适的契机进入中高端市场，是自主品牌的必由之路。

不过马拉车市认为，高端化模式并不存在标准答案。推出高端车型也好，独立品牌也罢，只要是能成功转型，那么，都是可行的，只不过这个过程并没有想象那么简单。

推出高端车型，风险的确会降低，但一个logo及一个品牌常年被贴上“低端货”的标签，从而给人形成固有印象以后，似乎是很难再摆脱的，这恐怕也是长安、上汽、东风加速高端品牌布局的原因之一。

而独立品牌，可以通过全新logo到全新产品线及营销等方面焕然一新，更显得一针见血的作用。比如WEY、领克，如今已成为自主品牌高端化发力的代表品牌，前者帮助长城从哈弗单一品类的制约中跳脱，后者填补了吉利产品线的空缺。

长远来看，推出全新的高端品牌具有极大的潜力与诱惑力。但独立品牌前期需要大量的资金投入，并非是任何一个自主品牌都可以承受的。尤其是已经拥有多个乘用车品牌的车企，这不仅会分散现有资源，而且长回报周期意味着风险的增加。

另外一个重要的点是，在具有成熟的技术根基上，自主品牌应注重产品打磨和用户口碑的培养，并做好开展高端化持久战的准备，切勿盲目高端化。

举一个现成的例子，WEY、领克品牌成立至今已有近三年时间，与以往的巅峰时期相比，其销量增长已经进入平台期，开始呈现增长放缓的疲态。今年上半年，WEY品牌销量累计实现23836辆，相比去年全年100043辆的表现，可以说压力倍增；领克上半年共售出54763辆，相比于去年整体的12.81万辆来看，只能算是维稳了。所以说，一时半会儿想要完成高端化是不切实际的。

总的来说，自主品牌冲击高端化的道路上，无论选择何种方式，有好就有弊，切记三思而后行。

马曰：

虽然路径不同、方向不同，但品牌向上和高端化发展或成为自主品牌的一条出路。特别是在车市下行时期，加之合资品牌、ABB价格不断下探，对自主品牌的发展造成进一步的挤压，寻求高端化自然成为了车企突破、反击的必然选择。

如今的自主品牌似乎走到了一个分岔口，向左还是向右，需要做出选择。