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随着时间进入10月份，各个厂家9月份的销量开始陆续披露，而乘联会也在近期公布了9月份乘用车市场的相关批零销量数据，以及主要厂商的销量数据。9月份乘用车市场零售销量为191万辆，相比去年同期，同比增长7.3%，市场持续回暖。

随着市场整体回暖，并且在9月份如约迎来“金九”传统畅销时段，目前国内主流的合资品牌和自主品牌在销量上基本上都实现了销量增长。从乘联会统计的狭义乘用车销量前十的车企来看，有9家实现了销量增长，分别为一汽大众（8.7%）、上汽通用（18.7%）、东风日产（5.3%）、吉利汽车（64%）、长安汽车（46.7%）、长城汽车（8.4%）、东风本田（20.2%）、一汽丰田（37.4%）、广汽丰田（21.7%）。大家也看到了，在销量前十的车企中，唯一销量下滑的厂商就是上汽大众，算上9月份，上汽大众已经洋洋洒洒实现了连续9个月的销量下滑，今年销量已经9连跌了，而且我们看到，上汽大众9月份的销量下滑幅度高达8.4%，对于上汽大众这种体量本身就很庞大的车企，8.4%的下滑幅度是相当恐怖的。

事实上，不仅上汽大众的销量下滑幅度，和自家兄弟车企一汽大众的销量差距也越来越大。一汽大众9月份销量为20.9万辆，比上汽大众多出了4.8万辆，尽管一汽大众旗下还有奥迪和捷达两个品牌贡献了相当大的销量，但是上汽旗下也有斯柯达。关键在于，之前上汽大众的销量一直是在一汽大众之上的，所以如今很大的销量差，也是相当有反差效应的。

其实关于上汽大众今年持续不断的销量下滑，业界普遍认为和大众帕萨特在中保研的糟糕成绩以及上汽大众的消极做法使其丧失了很大一部分潜在客户和“摇摆客户”。我们知道，去年12月中保研公布了上汽大众帕萨特碰撞测试结果，在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特左侧车轮侵入驾驶舱幅度较大，车辆A柱严重弯折，车辆方向盘发生横向位移，测试假人头部未能与前安全气囊发生正面碰撞，加上本身没有侧气帘，导致测试假人头部两次与车内硬结构发生碰撞，最终导致测试假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到很大的侵害，最终中保研给帕萨特在该项目的评价为P较差，也创造了中保研截止当时在正面25%偏置碰撞测试项目中的最差成绩，实属相当尴尬。

而上汽大众在帕萨特获得正面25%偏置碰撞测试最差评价之后，并没有及时站出来进行道歉，哪怕是简单的解释说明。相反上汽大众通过主动送检C-NCAP获得五星评价的成绩，试图通过五星批发部的五星评价来掩盖其在中保研的糟糕表现。但是很显然，随着信息越来越对称，潜在消费者对于这样欲盖弥彰的做法并不买账，帕萨特今年最差销量成绩仅为月销5000多辆，早早淡出了国内畅销中级车的竞争行列。

帕萨特一款车“扑街”本身不算什么，但是这款车“出事”之后，上汽大众的做法事实上寒了很多潜在消费者的心，导致其他中高端车型的销量受到了打击，尤其是途观L、途岳等车型。当然对于朗逸这样的10万车型来说，影响是不大的，事实表明，低端车用户对于安全性的关注程度远不如中高端车型。不管怎样，在没有其他产品缺陷和丑闻爆发，而且还是在其他优势合资品牌、自主品牌都在持续上涨的情况下，上汽大众销量连续9个月下滑，就不得不让人们怀疑，是不是在中保研碰撞测试中的糟糕表现造成的影响，至今没有过去。当然从整体来看，似乎也只有这一个原因是最合理的，否则同样大优惠、同样产品线丰富，其他优势合资品牌都在增长，怎么就单单上汽大众9连跌呢？