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汽势Auto-First|孙金凤

中国汽车工业协会10月13日最新公布的9月汽车产销数据显示，9月我国汽车产销均呈现两位数增长，汽车生产252.4万辆，同比增长14.1%；汽车销售256.5万辆，同比增长12.8%。这是今年4月份以来，中国车市出现的连续6个月增长，并且近5个月的销量增幅均超过了10%。中国车市的迅速反弹，也使得今年前9月的汽车产销与去年同期相比差距进一步缩小，前9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%。

“现在市场的表现非常不错，高于预期。虽然去年第4季度市场基数比较高，但是相信接下来仍然会保持增长。全年车市的降幅肯定会低于之前预计的10%。”中汽协副总工程师许海东接受媒体采访时表示。

日系德系表现强劲 中国品牌份额持续下滑

细分到乘用车市场，9月，乘用车产销分别完成204.5万辆和208.8万辆，环比分别增长20.8%和19%，同比分别增长 9.5%和8%，出现强势反弹的态势。

从细分车型来看，轿车、SUV、交叉型乘用车产销同比均保持增长，MPV产销同比呈现下降。其中SUV销量刷新了9月销量的历史记录。

1-9月，乘用车产销分别完成1322.2万辆和1337.6万辆，同比均下降12.4%，降幅较1-8月继续收窄3.1和3个百分点。从细分车型来看，SUV好于总体水平。其中，轿车产销同比分别下降16.8%和16%；SUV产销同比分别下降4.4%和 5.5%；MPV产销同比分别下降34.1%和32.7%。

从国别看，自4月份车市复苏以来，日系和德系在中国市场表现强劲。前9月，德系和日系的市占率已经分别升至25.2%和23.8%。美系、韩系和法系的市场份额则出现了不同程度的下滑。

值得关注的是，中国品牌乘用车表现依旧不理想。9月，中国品牌乘用车的销量为78.4万辆，同比增长7.5%，低于市场的整体水平。自主品牌乘用车的市场份额下降0.2个百分点至37.6%，持续低于40%的市场红线。今年前9月，中国品牌乘用车销量仅为487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额下降2.3个百分点至36.4%。

谈到中国品牌乘用车市场份额持续下滑的原因时，许海东认为，上半年因为疫情的影响，合资品牌的价格下探确实对中国品牌造成冲击，但中国品牌也在向上努力。6月份开始，自主品牌的市场份额已经往正常恢复，应该会延续，也会趋向稳定。未来，中国品牌的市场份额会维持相对稳定，不会持续下滑。

新能源汽车继续回暖

9月新能源汽车增长势头强劲，新能源汽车生产13.6万辆，同比增长48%；9月销售新能源汽车13.8万辆，同比增长67.7%。不过受今年以来新能源汽车下滑严重影响，前9月新能源汽车累计生产73.8万辆，下滑18.7%；前9月累计销售73.4万辆，下降17.7%。

从细分能源类型来看，9月份，纯电动汽车产销分别完成 10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%；燃料电池汽车产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6%和99.2%。

前9个月，纯电动汽车产销分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9%和18.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和15.4 万辆，同比分别下降0.4%和13.9%；燃料电池汽车产销分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7%和53.7%。