凤凰网汽车

北京车展过后，紧接着举办媒体试驾的全新伊兰特，应该是热度延续最高的新车。自2003年上市以来，它的累计销量已突破470万辆，占比北京现代总销量的40%以上，名副其实的“台柱子”。

披着时尚的外衣，全新伊兰特骨子里仍然是辆务实的家用车，并在新技术和配置上有“用力过猛”的表现。

想在国内分羹一杯，与轩逸和朗逸“直接对话”是不可回避的。尤其是轩逸，今年1-8月共售出了310,741辆，8月销售了56,034辆，市场反馈相当火爆，老王换新PK新王者，到底谁是最强的A级车呢？

根据全新伊兰特10.98-14.58万的预售价，让我们赶在正式上市之前，客观分析下。

设计与空间：

轩逸会哄人，伊兰特最长

先说感官，车载君觉得：三辆车可以分为两个阵营，朗逸属于稳重、得体的风格，没有太多夸张的线条、也没有过多的时尚点缀，妥妥的经济适用男形象；而轩逸和伊兰特，在设计上是有共通性的，这两辆车降低了视觉重心，再配合宽车身，营造出了“低趴”的效果。

同时，相比轩逸，伊兰特还要更激进些，它来自第三代现代i-GMP平台，让车内乘员舱座椅位置降低了25mm，前悬也更短，相比轩逸1450mm的车身高度，伊兰特只有1415mm，再配合短前悬的设计，更容易营造出“轿跑”的贴地感。

更夸张的还有前门的折线，这个绝对是钣金师傅的天敌，一旦发生碰撞，维修起来应该不会太方便。

不过，通过尺寸对比，我们可以发现：除了高度，在长度、宽度和轴距上，伊兰特要领先于另外两车，实际体验也是如此，伊兰特的后排腿部空间相当宽敞，而且它的座椅和索纳塔同样舒适，坐上去有微微的塌陷感，水平与轩逸相当。

点评：作为家用车，空间肯定是用户关注的焦点，相比轩逸、朗逸两款标杆，伊兰特在车身尺寸上是有优势的， 但颜值是否是加分项，还需要市场检验，毕竟卖的好的设计都比较保守，就像轩逸，即便往年轻方向发展，也会保留大气的一面，而伊兰特则已经有些战斗范儿了。

动力与配置：

发、变老练，向黄金标准看齐

对于家用车来说，动力其实并非用户关注的焦点，除了搭载1.5T涡轮增压发动机的思域，提供了夸张的177PS马力，大部分主流车型还是比较佛系的，够用、省油就好，轩逸甚至全系都不提供涡轮增压发动机，但热销依然。

全新伊兰特的动力组合还是比较老套的，可能会成为销量主力的1.5L车型匹配CVT变速箱，最大功率115PS，最大扭矩143.9N*m，账面参数比搭载1.6L自吸发动机的轩逸略逊，与朗逸1.5L伯仲之间。即便不具体试驾，大家也能想象到，这个版本的伊兰特应该是绵软、轻快的类型。

1.4T涡轮增压版本配合7速双离合变速箱，最大功率140PS，最大扭矩211N*m，谈不少多暴力，但动力储备肯定会更充足，而且它的变速箱调校相当不错，低速状态下，几乎感觉不到什么顿挫。

当然，核心的吸引力还是价值，1.4T车型的最低预售价为13.68万元，比朗逸280TSI车型便宜了不少。

至于配置，韩系在合资品牌中一贯厚道，伊兰特的1.5L和1.4T的顶配车型带有360°全景影像、并线辅助、全速自适应巡航、64色车内氛围灯，而中配及以上车型带有主动刹车、车道偏离预警、前后泊车雷达、蓝牙钥匙、远程启动、前排座椅加热及方向盘加热。

总之，除了最低配车型外，其余车型配置表现都非常好，常用的功能都提供了。

点评：颜值向左，动力向右，从动力系统不难发现，全新伊兰特还是理解用户对于经济、可靠的家用诉求的，而且它的底盘整体性、滤震能力和转向手感都有明显提升，动态表现不再是短板，丰富的配置表现也并非是一种弥补，而是加分项。

总结

还记得一份用户调查里提到过：家用车的用户往往最挑剔，事业与家庭之间，在有限的预算内，他们希望爱车能提供更多，全新伊兰特的综合实力不错，但品牌和口碑可能存在劣势，最终的吸引力，还要交给正式售价来诉说。

常理上，肯定会比预售价格低，再配合相关的金融礼遇政策，竞争力不容小视。