凤凰网汽车

吉利汽车之所以能有今天，离不开功勋车型的存在，像最早的帝豪车系，之后的博越车系，就都是奠定吉利今天这般"江湖地位"的重要因素之一。当然，发展至今，吉利全方面涉及的经营策略倒也不失为一步好棋，毕竟在新能源汽车领域、高端车市场里，吉利如今的形象总归是树立起来了。

近日，据吉利官方公布的数据显示，2020年9月，吉利汽车销量达126365辆，同比增长11%，环比增长也达到11%；从这一成绩表现上来看，吉利9月再次迎来了全面增长，看来是要为后续所剩的月份来冲击年度销量目标做准备。

不过，回顾吉利今年1-9月整体销量，其累计销售量为87.55万台 ，同比还下滑了9%。而之所以会有这样的局面，一是跟今年上半年爆发的疫情有关系，毕竟国内经济环境上半年都不太好。二是吉利在1-9月所发布的新车并不多，老车型销售乏力、新车型销量未起，至此也就造成了1-9月销量的总体下滑。

吉利汽车集团总裁安聪慧

1-9月共取得87.55万的销售量是个什么概念？按照吉利在2020年定下的132辆年度销量目标来看，目前吉利已经成为了66%，在今年最后剩下的这三个月时间里，如果依旧能够实现这样的成绩并努力冲击更高数据，那完成年度目标还是很有可能的。

早在前不久乘联会也进行了预测，随着今年9月市场持续回升，预计狭义乘用车零售销量191.5万辆，同比增长8%左右。相比之下，吉利汽车或再次跑赢大势。

具体来看，吉利汽车旗下的帝豪和博越车系依然是吉利的最大销售主力，其中帝豪家族包括帝豪GL和帝豪GS，9月总销量为28936辆。单独来看，帝豪GS 9月销量8611辆，环比增长30%，表现可圈可点。而帝豪家族则自上市以来，累计销量即将达到300万辆，妥妥的功勋级元老车型。

再看博越车系，虽然整体销量没有帝豪那么大，但也是仅次于帝豪的存在，9月销量达20925辆。从SUV销量榜单来看，博越是能够稳居前十的，这也得益于博越和博越PRO"双车战略"的成功和自身不错的产品力。

除了两大功勋车型，吉利阵营的其它车型也贡献了不小的能量。例如远景家族，虽然其产品阵营逐渐缩减产品架构，但凭借良好口碑，9月还是取得了18801辆的销量数据。

另外就是后推出的"缤字辈"车型缤越和缤瑞，9月双缤一起贡献了18435辆的销量数据，表现也还OK。

再就是吉利博瑞、星越、嘉际等车型，虽然博瑞日趋小众，星越和嘉际又是新车，但三车在9月还是合力砍下了8655辆的销量数据，整体不亮眼但也是符合吉利心中期待的。

今年2月份才推出的吉利ICON凭借时髦的外观造型也虏获了不少年轻人的芳心，在9月，这台新车也获得了3600辆的销量，相比前面的3款车型销量总和，以单车数据来看确实不错。

至于电气化领域，9月吉利新能源汽车累计销量为6092辆，较8月略有下滑。主要销售的车型为几何A、帝豪EV、帝豪GSe，市场表现出现一定程度疲软。

高端车方面，领克实现连续同比、环比的增长，月销量更是高达18745辆，同比增长约38%，连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。其中，主销车型为领克03和领克05，9月推出的领克06则有望在10月销量数据中崭露头角。

新车方面，9月23日，吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构。同时，基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO concept首度公开亮相，并将于2021年实现量产上市，可以期待。

9月26日，CMA超级母体首款宽体家轿"吉利星瑞"亮相北京车展。目前新车已经于10月10日开启预售，实车也已经到店。首发版车型售价为13.77万元，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，同样也是亮点十足且值得期待。

写在最后：吉利作为国产汽车品牌的领军者之一，销量是数一数二的存在，从产品阵营来看，其也是拥有吉利本品牌普通家用车、新能源汽车以及高端品牌领克等众多车系。虽然9月销量迎来了突破与增长，但1-9月累计销量有所下滑，全年132万辆目标也还只完成了66%，因此在接下来的时间里吉利可要加紧备战了。毕竟，吉利目前离达到目标还有44.45万辆，所以其实也还是任重而道远。

（优视汽车大卓编辑报道）