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中国车市的两极分化越来越严重。

文/宋双辉

去年分析九、十月销量的时候，我们还在谈“金九不金，银十不银”了，不过今年一切恢复正常，而且这个“金九”的成色特别足。

乘联会公布的数据显示，2020年9月乘用车市场零售达191.0万辆，同比增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。今年1-9月的零售累计增速-12.5%，环比前8个月降幅继续缩小，行业回暖明显。

年初一度陷入低迷的新能源汽车市场也恢复了状态，9月批发销量突破12.5万辆，同比增幅超过了99%，环比增幅超过24%，连续三个月实现增长。

不过，车市的狂欢之下，一个不容忽视的事实就是，两极分化也日趋明显，挤不上第一梯队的餐桌，就分不到肉吃。

先看豪华品牌，9月零售量26万辆，同比增长33%，环比增长5%，市场份额继续保持在15%的高位。而在这15%的份额中，前三名（奔驰、宝马、奥迪）就占据了10.7%，其他二线豪华品牌加起来的份额是3.2%。

已经公布销量的几家豪华品牌，不管位居一线还是二线头部，数据都相当亮眼，与去年同期相比都取得了两位数的增长，丝毫看不到疫情的影响，豪华品牌的整体份额都在持续增长。

其中，奔驰第三季度在华销量223631辆汽车，同比增长23.4%；宝马（含MINI）第三季度在华销量230612辆，同比增长31.1%；凯迪拉克第三季度在华销量6.5万辆，同比增长28%；雷克萨斯9月销量20090辆，同比增长13.3%；沃尔沃9月在华销量17270辆，同比增长16%。

主流合资品牌的表现也是如此，9月零售99万辆，同比增长7%，环比增长12%，德系、日系和美系品牌表现出色，韩系和法系份额持续缩小。

在前9个月车企累计销量榜单中，排名前15的车企中主流合资品牌占据9席，这9家的市场份额已经超过了43%。

根据乘联会统计的数据，2020年排名前十的主流合资品牌市场份额总计达到了48.6%，其他二线合资品牌份额只有3.5%。也就是说，国内车市将近一半的份额都被大众、通用、丰田、本田和日产瓜分了，留给其他合资品牌的肉少的可怜。

自主品牌在今年的市场份额则持续萎缩，9月的份额为34.9%，同比下降了1.7%。2020年自主品牌前十名的份额只有28.6%，二线自主品牌份额5.4%，去往年相比都出现了萎缩。

在自主品牌中，吉利、长安和长城组成的铁三角牢牢占据第一梯队的位置，三家9月份的销量同比都实现了增长，长安的增速更是超过了46%。红旗也是自主品牌中的一大亮点，如今月销量已经稳定在了2万+的水平，可以与二线豪华品牌中的头部品牌相媲美。

在新能源乘用车市场，分化同样严重，最低端的A00级和高端新能源车增势明显。9月新能源乘用车的12.5万辆销量中，前三名上汽通用五菱（2.4万辆）、比亚迪（1.9万辆）和特斯拉（1.1万辆）加起来就贡献了超过了43%的销量。

在这场车市狂欢中，留给后进生的机会越来越少了。