凤凰网汽车

任何热爱运动车型的中二少年，在买第一辆车的时候肯定会把马自达3放在备选名单里，更何况中期改款的它长得这么帅！等等，马自达3？是的，别奇怪，昂克赛拉这个名称已成过眼云烟，连官方都已经取消了这个名称，或许还是因为太拗口了吧，最终还是回归到了“马自达3”的称号。（小编按：这一代马自达3在海外市场已取消了“昂克赛拉”这个名字，唯独在中国市场还继续保留。）

正因为是“少年”，18.99万的压燃版是买不起的，眼前这款马自达3，正是1.5L自动挡最低配，落地价却也接近14万了（马自达是真贵啊）。

魂动设计刚出来的时候，我就在想车已经这么帅了，改款要怎么改？这就像我担心奔驰该怎么改一样多虑。事实是再帅的车也会审美疲劳的。马自达设计师在原车的基础上敲敲打打，把车灯拉长一下变成现在流行的单凤眼；中网再整一整，往大了整；尾灯前后呼应一下，嘿，又一精神小伙！

但其实我觉得马自达3最好看的地方是它的侧面，因为长车头短车尾的设计非常像一款后驱车型，看着有一股俯冲的趋势蓄势待发，尽管A柱到前轴的距离还是出卖了它作为一款前驱车的事实。

当然咯，马3的尾部设计也足够漂亮，寥寥几笔便勾勒出一股只属于马自达的气质，特别那恰到好处的双边共双出排气管是点睛之笔。我不知道为什么很多车型在车尾的设计上都很马马虎虎，明明车头都已经足够帅了，转到屁股后面一看简直像是两个时代的产物。

如果说外观的改动只是小打小闹的话，那中期改款马自达3的内饰可是动了大刀的。整个中控台没有“偷懒”地整两块大屏幕就完事儿，而是层次分明，各功能区分工都很明确。特别是三联表和悬浮屏那一块，我特别喜欢这种设计，层层叠叠又互不干扰，设计感很强也很运动。

不知为何，日本车上的功能按键区都有一股90年代日本电器的影子，瞧瞧，像不像？或许这就是一个国家的“风格”吧（当然像比亚迪把汉字印上去的做法我个人持保留意见）。

而此次马自达的方向盘也采用了全新的样式，造型是挺好看，只是看着比较廉价，不知道这次方向盘上的logo还会不会掉漆了。

还有个小细节，我不知道之前的马自达是不是这样的，改款马自达3把安全带提示放在后视镜一侧，或许只是因为仪表盘上不够放了，又或许是别出心裁弄出这样一个小心机？

至于后排乘坐空间嘛，别傻了中年大叔们，这是马自达3！醒醒吧。反正人家只打算卖给全世界2%买车的人，在意这个级别后排空间的，去隔壁看看卡罗拉之类的。

令人欣慰的是，后备箱里还是稍微可以塞点东西的。

其实上面讲了这么多车内的东西，真是委屈了马自达3，这本身就不是它的主战场！公路，才是它撒欢儿最合适的地方。

一握住方向盘，感觉就对了。马自达很善于营造运动氛围！车子一点火，“zoom～zoom～”的声音就从身后传过来了，特别是打开音响之后，这种“轰鸣”更甚！我可以合理怀疑它也用了音响模拟声浪补偿技术。类似于宝马F35代3系般紧致的转向手感让我欲罢不能。

感谢祖国的快速发展，到处都是新建的马路和大楼，让我们很容易就找到一些没有人的新路去感受人马合一！我发现马自达的6AT真的很“鸡贼”，稍稍一踩直接给我推到2000转，对，很精准的2000转。

有人说，自动挡的车没什么好体验的，都是电脑给你设定好的，我并不认为全对，尤其是有一具好的变速箱的时候。它能够很精确地给到你最合适的转速，而不是你自己试探着去摸索挡位和转速区间，这花费的功夫可远远大于一具优秀自动变速箱给你准备好的一切，除非你喜欢开“慢车”并且很“自信”地认为自己的车技了得。但我相信你上过赛道就不会认为自己车技了得了。

马自达的变速箱貌似有快速记忆的功能，我短暂暴力驾驶了一会儿，接下去我只要稍微一踩，它就给我直接推到4000转了，伴随着“zoom～zoom～”的声音让我很是享受这和煦的微风和惬意的午后阳光。

因为只有区区117匹马力，我可以没有顾忌地油门踩到底而不用担心失控，这时候我发现马3的油门行程很短，一般车子踩到一半的时候它已经到底了，而刹车脚感偏生硬，不过很容易刹得住。

我可以很有信心地油门到底，听着轮胎的啸叫声过弯，强力的悬架牢牢地支撑着车身不让我们左右摇晃。嘿，我又发现了，之前的马自达前段都比较软，过弯的时候像开在奶油上一般，而这改款的马3貌似一改前态，有一种纯正欧洲车的质感。过减速带的时候也特别干脆利落，一点都不拖泥带水。毫不夸张地说，马自达对这一副非独立悬架的调校很有一套，比我开过的所谓“神级调校”的法系车可好多了。只是它缺少了一丢丢的“韧性”！

总结：

马自达真的是一家不妥协的车企。就像马自达老总说的，我们只需要赢得2%的人的喜欢就行了。之前马自达车上被诟病的质感问题也在一一的被改善。在我看来，马自达目前唯三存在的短板是价格、隔音以及空间了。但是暂时没有钱的中二少年们并不在乎，漂亮的外观以及优秀的操控已经足够值得他们为他们的“马三拉蒂”买单了。

文｜慕容文艺鹅

图｜慕容文艺鹅