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汽势Auto-First|孙金凤

中汽协最新公布的9月数据显示，我国汽车产销均呈现两位数增长，销售新车256.5万辆，同比增长12.8%。这是今年4月份以来，中国车市出现的连续6个月增长，并且近5个月的销量增幅均超过了10%。中国车市的强势反弹，豪华车市场的拉动功不可没，即便是在疫情影响严重的那几个月，豪华车市场也是抗压能力最强的板块，这与我国汽车消费升级的大趋势相符，也有相关数据佐证：乘联会数据显示，自2017年起，豪华车年销量增速比狭义乘用车年销量增速高15%。

不过豪华车的这碗饭也不是谁都能吃的。ABB豪华车三强的位置依然不可撼动，二线豪华排位竞争激烈，三四线依然徘徊在边缘。

截至10月14日，除了奥迪尚未公布9月销量外，豪华车三强ABB中宝马、奔驰的销售数据已经出炉。宝马中国区第三季度销量为23.06万辆，同比大增31.1%，表现历年最佳；而1-9月宝马中国累计销量55.97万辆，成绩亮眼。

奔驰第三季度中国市场销量为22.4万辆，同比增长23.4%。前9个月，奔驰共向中国客户交付56.97万辆新车，同比增长8.3%。从前三季度的销售辆看，奔驰宝马两家咬得很紧，奔驰仅比宝马多出1万辆。ABB豪华车三强将在2020年出现怎样的排位，将是豪华车市场最大的看点。

除去第一梯队的德系豪华车三强外，处于第二梯队的豪华品牌之间的竞争同样激烈。上汽通用旗下凯迪拉克9月在华销量达2.6万辆，同比大增41.7%，超越了雷克萨斯。1-9月累计销量达到15.3万辆，低于2019年同期的16.4万辆。

今年来风光无两的雷克萨斯，9月在华销量继续突破2万辆，达到20090辆，同比增长13.3%。1月至9月，雷克萨斯在中国市场的累计销量为15.84万辆，同比增长9.6%，依然是豪华品牌第二梯队的头一名。

另一豪华品牌沃尔沃，9月中国大陆市场表现继续高歌猛进，共售出各款车型17270辆，同比劲增近16%，不仅再次刷新今年单月销量最高纪录，也使沃尔沃汽车连续6个月保持销量双位数增长。今年前三季度，沃尔沃汽车在中国大陆市场累计销量超11万辆，同比增长3.5%。

捷豹路虎第三季度相较第二季度增长14.6%，9月单月销量与去年同期相比增长28.5%。路虎品牌中，揽胜本季度同比增长将近三成，揽胜极光本季度同比增长超过五成，揽胜运动版9月单月同比增长则将近50%。目前处于加价状态的全新路虎卫士，上市3个月来累计订单数量超过3000辆。捷豹品牌中XFL和E-PACE分别获得20%以及18.7%的同比增长。

但汽势Auto-First注意到，捷豹路虎并未公布9月及前三季度的具体销量数据。

相比于上述豪华品牌，一些国产较晚的品牌在中国市场展开了更猛烈的攻势。9月份，林肯在华销量超过7300辆，同比增长75%，实现连续5个月同比环比双增长，同时创下在华月销量纪录。不过林肯依旧体量较小。

中国豪华品牌红旗是今年以来豪华车市场的惊喜。今年来一直延续了高速增长势头，9月份销量超过雷克萨斯达到2.15万辆，同比增长高达86%。今年1-9月，红旗累计销量突破13万辆，同比大幅增长104%。在总量上已经接近凯迪拉克、雷克萨斯，超过沃尔沃，向着2020年20万辆的目标迈进。

有得意者，也有失意者。日系品牌虽然在中国乘用车市场风光无限，但在豪华车市场却不得不面临边缘化的窘境。讴歌、英菲尼迪尽管一直在坚持，但至今未能摆脱不温不火的困局。而法系豪华品牌DS因为长安PSA的解散不得不转投宝能门下，即便多次重申不会退出中国市场，但两位数的月销已经是退无可退。

表面看上去风光的豪华车市场，实际上寡头效应更加明显，竞争也愈加激烈。第一梯队的ABB暗战不断，纷纷加码新能源，为了抢夺市场价格不断下探。而第二梯队的凯迪拉克、捷豹路虎，靠大幅降价得来的销量，终究不是长久之计。处于边缘的讴歌、英菲尼迪，顶着本田、日产的大招牌，也只能苦苦支撑。中国品牌的向上之路，目前只有红旗算是出了头，其余的中国车企还在苦寻突破口。挤进豪华品牌阵营，可谓名利双收，但豪华车的这碗饭，还真不是谁都能吃的。

（图片来自网络）