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网上总有流传着一些老司机买车的“公式”、或者“定律”，读起来朗朗上口，说得头头是道，教消费者买车选车，前几天教授就看到一条：

新不买法系，旧不买日系

二线国产别碰，德美韩要挑车

在教授看来，汽车工业汽车技术是不断发展不断更新的过程，而且每个消费者都是独立的个体，买车并不是一道单纯的数学题，不可能用一个公式或者是规律去决定。

所以教授想谈谈这些所谓的“买车定律”。这条所谓的“定律”某种程度上有可取的地方，但细心分析你就会发现其中有很多纰漏，信奉这些公式一般的教条主义并不可取。

首先是新车不买法系。主要指的是法系车这两年在国内的销量下滑，比起日系德系等品牌已经没有什么溢价能力，但是实际上法系车本身的产品力还是不错，所以如果买法系车的话性价比最高的是买二手车，开了两年的车基本上残值率只剩就5、6成，而新车也基于优惠较大，也是有一定可取之处，但并非必要。

这样的说法有一定的道理，法系车的保值率普遍偏低，而且法系车的产品力并不赖，底子好驾控出色，只是有的车型设计和风格比较奇特，所以二手车的话确实是个好选择，基本上508L和C6这样的中型车，2-3年车龄13-15万就有交易。

而DS车型也基本是2-3年车龄之后残值率只剩5、6成，讲道理DS的车是真不错，设计、用料、操控、动力都很吸引人。

但是这个事情有个BUG，推荐消费者买二手法系车，要看你是初次购车者还是增购用户。因为初次购车者在对汽车知识、新车情况都不甚了解的情况下，推荐买二手车相当于把他带进去水更深的地方，很容易就要多走很多弯路，当然如果你对汽车有一定了解，或者熟悉二手车，买二手法系车也确实是个高性价比选择。

同时如果大家都跑去买二手法系车也并不现实，因为可以选择的二手法系车(新款)非常少，首先新车销量就低，流入二手车市场就更少。教授看了一下，想买辆新款二手508L或者是DS 7，车源都很少，而且不一定在你所在的城市，购车过程会很麻烦，所以如果你能接受旧款车型就还好，想买新款，那只能是买新车了。

然后是旧不买日系。这个判断还是围绕新车价格和二手车保值率来讲，这也有一定的道理，因为日系车的保值率确实很高，开一两年之后的残值率非常坚挺，一些车跟同期比起来还是升值的，所以日系车最好是买新车，但是这样的“定律”算什么“定律”呢？这些大家都知道的事情，又算什么技巧或者秘密呢？

另外二手日系车就不建议买吗？那又不见得，用发展的角度去看，即便是二手日系车，再次转手也有很高的保值率，同时日系品质也相对可靠，所以这还是很值得买的。但不管是保有量还是流通量日系车都非常巨大，证明买的人还是很多的。而且前面也提到了，部分日系车还具备升值的空间，身边的同事就有买了二手日系后，开了一年后几乎原价卖出的案例。

这句话的前半部分是可取的。确实现在自主品牌的产品已经有了长足的进步，各个级别的车型，不管是SUV还是轿车，有很多出色的产品，吉利、长安、长城、哈弗、比亚迪、奇瑞、荣威、传祺等基本上是一线品牌，当然还有红旗。

而除此以外的二三线品牌，也确实不太值得推荐，皆因大部分二线国产品牌不愿意在三大件、核心技术等下功夫，习惯走一些旁门左道，要么就模仿设计，要么就是核心技术迟迟不更新，设计、三大件、舒适性等都没有太大提升。再者，主流的一线自主品牌已经有非常全面的产品矩阵，覆盖到各个领域，绝对能满足你的要求。

但是最后一句“德美韩要挑车”就完全是在胡扯，明显是编这句话的人编不下去了在糊弄的，德美韩要挑车，试问哪个车系不用挑车的？要买到合适自己的车型当然需要根据自己的需求一步一步地挑。

德美韩是全世界体量最大的那几个车系，只用几个字的购车建议就把世界汽车工业金字塔上几层给概括了，显然是荒谬的。

购车是一件动辄几万甚至数十万的大事，考题有参考答案，但买车没有参考答案，更没有所谓的公式、定律、铁律。因为每一个人的需求、偏好都不一样，每一个需求、偏好、每一分预算都是变量，在这件事情面前，规律只是表面的假象，深究就是谬误，一件大事又怎可用一句看似有道理、看似有规律句子决定呢？

会催生这些教条主义，主要是因为买车也是一件很麻烦的事情，因为需要考虑到家庭成员的需求、价格、车辆的方方面面产品力，然后还要考虑购车之后的各种花费。

越是麻烦，就越有人想走捷径，所以就催生了这些一句话就告诉你哪些能买哪些不能买，看似有道理，实则荒谬的定律和教条主义。

即便是把预算提升到50万、100万也难有捷径可走，因为这个价位也有很多竞品，选择不是唯一的，你也还是要根据自己的需求做出取舍。所以买车还是要根据自己的需求出发，再根据需求一步一步去筛选车型。

毕竟这是一笔巨额交易，怎么可能交给一个公式呢？

总的来说，但凡是网上那些看似有道理的定律或者是规律，只要你细心推敲一下，大多都站不住脚，顶多只能算是一个段子，所以各位朋友买车还是要根据自己的需求出发，对车辆了解充分，做足功课，多看玩车教授。