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尹明善家族4人被查,吉利联手国资正式参与力帆重组!

2020年10月15日 11:02:02
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力帆的僵局已经持续数月,其破产重组甚至已经算不上什么新闻了,不过在10月13日晚间,力帆股份发布的一则公告堪称重磅:力帆创始人尹明善、陈巧凤(尹明善第二任妻子)、尹喜地(尹明善之子)、尹索微(尹明善之女)被证监会立案调查,调查缘由为该4人涉嫌信息披露违法违规。

从股权结构来看,力帆股份的控股股东为力帆控股,其占股47.08%;而力帆控股的背后又是尹明善家族4人,且4人均为公司董事。

事实上,力帆股份或者说尹明善家族4人被查早有先兆,在今年3月份,力帆股份便发出一则关于自查违规的公告,称在自查过程中,公司(力帆股份)及子公司未经公司董事会、股东大会审议,便为控股股东力帆控股对外借款提供担保,共涉及金额5.5亿元,而彼时力帆股份最近一期经过审计的净利润仅为2.5亿元左右。

曾几何时,力帆也曾是民族汽车圈中的励志代表,这与其创始人尹明善的经历是分不开的。

尹明善47岁下海、54岁造摩托、66岁造汽车,力帆摩托也曾红遍国内,后期虽然受政策等因素影响,但力帆汽车却享受到了行业发展的红利,尤其是早期的山寨车型,更是令力帆赚了个盆满钵满。

后期随着新能源政策的刺激,力帆汽车在新能源汽车领域开始发力,并成立盼达出行,通过B2B的模式完成销量、换取补贴。不过自始至终,力帆汽车似乎都没有太多核心的技术积累,这也是力帆在汽车行业变革中率先倒下的根本原因。

也许是摩托与汽车的钱赚的太容易,力帆似乎对汽车工业缺少一些敬畏之心,这点从过往爆发出的丑闻中也能窥探一二。早在2016年,坊间有传闻称力帆存在骗补问题,力帆股份随后发布公告否认自己骗补,然而公告发出还不足一个月,财政部便取消了力帆的新能源汽车推广应用专项补贴资金,可谓是啪啪打脸。

另外,在企业内部管理方面,尹明善所指定的接班人早已离职,今年4月,盼达出行将力帆乘用车告上法庭,因产品质量问题而索赔8亿元,之所以出现这种“自己告自己”的现象,与力帆内部的管理混乱不无关系。

力帆股份最新销量数据显示,8月公司仅销售传统乘用车15辆,同比下降92.4%,新能源汽车49辆,同比下降78%;1-8月,公司共销售传统乘用车1183辆,同比下降94.53%,新能源汽车661辆,同比下降60.54%。

业绩方面,*ST力帆上半年实现营业收入15.84亿元,同比减少69.42%;净亏损25.95亿元,上年同期亏损9.47亿元,同比扩大173.99%。总资产约为169.6亿,净资产仅剩1.06亿人民币,同比大跌96.12%,负债高达167.7亿元人民币,资产负债率高达98.87%。

如果说3月份“16力帆02”债券出现兑付风险、5.3亿元债券余额不能到期偿还是造成力帆现状的直接原因,那么产品技术与管理则是力帆走向末路的根本原因。

就目前来说,重组已经是力帆最好的选择。

根据公开资料,重庆两江股权投资基金管理有限公司(“两江基金”)、吉利迈捷投资有限公司(“迈捷投资”)以联合体的身份共同参与力帆的重组,也就是咱们常说的接盘侠。

通过工商资料可以查询,两江基金的大股东为重庆两江新区产业发展集团有限公司,而该公司又隶属于重庆两江新区管理委员会,妥妥的当地国资背景,力帆作为曾经的地方支柱性企业,地方国资必然不会袖手旁观;而迈捷投资背后的大股东是吉利科技集团有限公司(占比99%),实控人为李书福。

从某种意义上讲, 也可以理解为吉利联手当地国资共同对力帆汽车进行重组,一旦重组成功,显然地方国资不会介入具体的汽车生产、销售等问题,因此力帆汽车很有可能成为吉利在西南的生产基地。

而国内另一自主品牌—长安汽车的大本营就在重庆,西南地区更是长安汽车的重中之重,此番吉利进入后,自主品牌的市场格局又会发生哪些变化呢?

可以预知的是,力帆汽车已经成为“大洋彼岸的那只蝴蝶”,接下来必然会引发一系列连锁反应。

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