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凭什么后驱可以成为豪华车的标志？

鉴别豪华车的标准有很多，有人透过价格，有人透过配置，但对于更多老司机而言，唯有后驱才是豪华车的基本标准。

试想一下确实是这样，绝大多数50万以上的豪华车型都是后驱甚至四驱，如果到了30万左右的价位，后驱就已经变得屈指可数，而且这绝对可以称之为车企们“炫耀”的资本。

凯迪拉克的一句“没有后驱，不算豪华”究竟洗脑了多少人？根本就数不过来。

那后驱车凭什么就可以有这么大的魅力呢？和前驱车相比无非就是换条腿走路嘛，今天咱们就来一探究竟。

操控更有优势

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提起后驱车，大家就更愿意去聊操控。没错，相比于前驱车而言，后驱车有着更高的操控性、可玩性以及驾驶乐趣。

如果我们把汽车想象成狗拉雪橇的话，那四个轮胎就相当于拉动你的四只阿拉斯加。

因为前驱车的驱动和转向功能都集中在前轮身上，所以两个后轮就多多少少有点“打酱油”的意思，两条狗承担下了四条狗的全部职责，这不是典型的“欺负狗”吗？

而如果在激烈驾驶的情况下，前轮不光要承受驱动轮所要承受的纵向摩擦力，还要在转弯时提供给我们更多的侧向摩擦力。

这两个摩擦力之间是会相互影响的，一个增大另一个就会相应减小，而这时候如果操作不当就很容易出现转向不足的现象，也就是推头。

而后驱车因为驱动轮与转向轮是独立存在，所以攻弯时会有着更大的优势，过弯极限也会比前驱车高上不少。

另外后驱车更是无数漂移爱好者的必备神器。因为前驱车的后轮并非驱动轮，不管使用什么样的方式，后轮都很难突破它的抓地力极限，最终到底是漂移还是失控，真的不好说。

动力更有优势

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除了操控之外，你可能想象不到后驱车在动力中也会有着相应的优势。

前段时间在抖音上非常火的奥迪A8加速抬头视频就与它有着脱不开的干系。车辆急加速的时候因为惯性的原因，我们能直观感觉到更多的车身质量转移到后方，用专业名词来讲这应该被称作轴荷转移，此时的后轮将施加更大的压力在地面上，后驱车型也相应会获得更大的抓地力。

反倒是前驱车，因为轴荷转移所以它的前轮抓地力会减小，造成轮胎空转，浪费更多的动力。所以就算是相同动力的两款车，前驱后驱就完全一样？真不是。

另外后驱车型还有一个天生的优势，就是可以装下更大的发动机。

一般的前驱车都会采用横置发动机的布局，制造成本低、传动效率高，还会占用较小的发动机舱空间，从而获得更大的乘坐空间。

但是毕竟车宽有限，发动机横置就要求它不能过长，沃尔沃的横置直六发动机基本上已经是极限了。因为占据了更多的横向空间，留给转向轮的空间非常有限，所以更大的转向半径成为了困扰这些沃尔沃车主们的一个新问题，如果将发动机纵置摆放，所有的弊端都能被完美化解。

改变发动机摆布方向之后，显然也需要先将动力转向才能继续驱动前轮，那么多了一根纵向传动轴的后驱车型就成为了纵置发动机的“最佳拍档”。

实际上只要你想，即便是V12发动机也不会有什么压力，无非就是把车头拉长嘛。所以我们能够看到更多的后驱车都会拥有一个接近完美的车身比例，让我们光从肉眼看上去就知道它更加豪华。

当然我不会告诉你，纵置发动机节省了更多的横向空间，这就给悬架工程师们留出了更多的发挥余地，如果不是空间受限哪个豪华车会采用麦弗逊前悬挂呢？还不是双叉臂、多连杆安排！

“贵”是公认的最大缺点

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说了这么多后驱车的优势，实际上它的缺点也是非常明显的。比如因为传动轴的存在，它的动力损耗必定会比前驱车更大，而想要获取相同的动力体验势必就会更加费油；

另外因为后驱车发动机纵置，变速箱传动轴都会影响到客舱的空间，其中最明显的就是后排高耸的中央地台，对于乘坐舒适性也有着一定的影响；

第三点比较重要，那就是后驱车在一些光滑路面上非常容易出现打滑现象，这种现象控制好了叫漂移，控制不好就可能导致失控，所以在北方冬季降雪较多的地方，后驱车简直就是寸步难行。

最后一个缺点大家肯定都有共鸣，那就是“贵”。出于经济实用考虑，绝大部分的家用车都采用的是前驱，即便后驱车在舒适性、操控性、动力性等多方面都有优势，但还是存在着较高的门槛。

如果你真的非常喜欢后驱，手头却有点紧的话，我可以给你推荐一台最具性价比的选择……

五菱宏光

纵置、后驱、手动挡、发动机中置，这绝对是世界顶尖超跑的同款配置，新车最高不过4、5万，二手最便宜只需要1万多。

“动”能与你尽享速度激情，“静”能带你安稳拉货养家，便宜舒适、稳定耐操，从此带你走向人生新浪潮，岂不是居家旅行必备“良药”？

所以回到最开始的话题，凭什么后驱可以成为豪华车的标志？存在即合理，众多的优势在豪华车型中有助于提高产品竞争力，“make better than better”；但是到了普通家用车中却可能成为“费力不讨好”的典型，面包车除外。

前驱后驱并没有绝对意义上的孰好孰坏，适合自己的才是最好的。

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