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10月1日，特斯拉宣布国产Model 3降价，其中标准续航版价格降为24.99万元，长续航版则降为30.99万元。仅仅时隔不到两周，10月13日，特斯拉又宣布Model S长续航版和高性能版分别降价2.3万元。

Model S先不提，毕竟这是一款价格在70万以上的豪华车型，它降不降价，似乎与普通民众关联性并不算大，但Model 3大降价这个影响就比较大了。今年年初Model 3刚刚国产时的价格还是29.9万元，6月份降到27.15万元，再到10月份降到24.99万元。

一款30万级别的车型，半年多一点的时间降了5万，还是官降，一般厂家可真不敢这么玩，特斯拉的葫芦里卖的什么药呢？

1、内忧外患，特斯拉的光环正在失效

大家都知道特斯拉卖得不错，堪称近年来新能源车市场上最大的黑马。2020年6月，国内车市迎来了疫情之后的第一次爆发，特斯拉Model 3卖出了惊人的14954台，也是从这个月开始，大家开始惊呼“狼来了”。

但实际上，短暂的爆发后，Model 3的销量迅速回调。在本该迎来爆发的2020年9月，国内汽车行业的“金九银十”，Model 3的销量为11329辆，比8月的11800辆要低。也许有人说这是产能限制，比亚迪汉不也一样产能爬坡么。

但实际上并非如此，最近几个月特斯拉超级工厂的产能不断提升，产能已经达到800辆/天了，销量不如预期还是因为用户观望的越来越多。毕竟关于Model 3做工糙、问题多的反应不绝入耳，自动驾驶出问题也越来越多，还时不时有开通座椅加热要额外加钱这种骚操作，非常败好感。

而根据交强险上险数据，今年1-8月，国产版Model 3 标准续航版的销量为 6.2万辆，在全部销量中的占比达到90%。也就是说，目前Model 3的客户绝大部分是价格敏感型的，降价自然是最能刺激销量的手段。

更令特斯拉腹背受敌的，还是竞争对手的崛起。2020年4月，小鹏P7上市，2020年5月，蔚来ES6上市，2020年7月，比亚迪汉上市。如果说以往大家认为特斯拉是高品质电动车的代表，随着这些车型的推出，用户开始越来越多的进行比对。开始思考，Model 3的尺寸更小，续航更差，做工更是和这些竞品不可同日而语，值得这个价格吗？

在刚刚过去的9月，比亚迪汉实现了批量交付5612辆，这一数据较8月份增长了40.3%，这才是产能爬坡的体现。它的双电机最大马力可以达到494匹，完成百公里加速只需要3.9秒。而且从设计各个方面来说，也比Model 3更耐看，空间更大。

所以从这个角度来说，特斯拉降价，还真不是出于良心，更多的算是价值回归，回到它本来该在的位置。毕竟其他的不谈，汉的尺寸都已经接近C级车了，Model 3才是一个入门B级车的尺寸，卖一样的价格实在有点亏心。

2、不得不降，特斯拉与时间的赛跑

特斯拉的身份很特殊，它是唯一可以独资建厂的外资车企。它能达成这一目标，除了两国之间的上下角力之外，很大程度还是因为特斯拉与上海市政府签订的“对赌”性质的合同。

国家引进特斯拉，意在通过它引进新能源汽车的产业链。但与之前“市场换技术”的合资不同，这一次，上海市政府为特斯拉设立了“苛刻”的条件。

从2020年到2023年，这4年时间上海市对特斯拉是免税的。但从2023年底开始，特斯拉每年需要缴纳22.3亿元的税收，这个不以特斯拉销量多少为转移，即使销量达不到，也需要缴这么多。而如果特斯拉的纳税低于22.3亿，上海市政府将有权收回特斯拉上海超级工厂的土地。

按照这个条件，特斯拉到2023年年底的营收要达到千亿级别，那样的话，毛利就有150亿左右，正常缴税刚好在22.3亿左右。而要达到千亿级别的营收，以Model 3目前25万的价格来算，它的年销量需要达到40万辆，对于特斯拉现在一个月1万1，并且还有缩水趋势的销量来说，差得还有点远。

对现在的特斯拉来说，最重要的就是时间。既然小鹏P7、比亚迪汉挤压它30万级的空间，它就降价到25万级，最大限度获取销量。毕竟Model 3的热销，很大程度其实得益于之前的高品牌形象，很多人觉得以前50万的车，卖30多万了，买买买。30多万的车，卖25万了，买买买，每降价一次，就会迎来一次销量爆发。

但特斯拉也非常清楚，这样的品牌红利是不能一直吃下去的。最终，产品肯定还是要回归价值本身，是值多少钱就是多少钱，毕竟各个级别都是有竞争对手。当对手比你产品力明显高出一大截的时候，故事能讲多久，就不好说了。

为了达到更高的销量，特斯拉当然留了后手。Model 3会进一步下沉到20万级别，不仅仅是与比亚迪汉这些厮杀，而是去抢迈腾、凯美瑞这些车的市场，然后推出传说中的Model 2，去和轩逸、朗逸抢15万级的市场，这两块市场是最大的，也是特斯拉最有可能达到销量目标的。当然，目前已经放弃的30万级的市场依旧很大，可能会留给未来国产的新车。

3、Model 3近期还有降价空间吗？

这也是一个大家关注度很高的问题，毕竟每一次降价，大家都觉得Model 3的价格应该到底了，以前可是50级别的车呀，但特斯拉一次次让大家大跌眼镜，并且几次降价时间相隔也并不算长。

那么Model 3近期还有降价空间吗？答案是有，并且非常有可能降。

Model 3这次降价，主要原因是采用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，成本降低。从27.16万元，降到24.99万元，大概是降了10%不到。而实际上宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，比Model 3之前所采用的的三元锂电池，价格要低20%左右。

而根据马斯克在今年7月份的报告来看，当时Model 3的国产化率已经超过 40%，并且每月增长5%-10%，也就是说现在国产化率已经接近70%了，这同样会贡献超过20%的成本降低。

也就是说，Model 3的这一次降价，并没有完全降到位，更多是一种试探。如果销量能稳中回升，当然就大把收钱美滋滋。如果销量依然没有起色，那就把20%的降价幅度完全释放，也就是一次性降到23万以下。

考虑到目前Model 3的产能已经达到了800辆/天，又涉及到特斯拉销量目标的达成。如果销量不达目标，特斯拉在年前再一次降价的可能性非常大。

4、功夫拍案

不管怎么说，除了早期被“割韭菜”的用户，对我们绝大多数人来说，降价肯定是一件好事。特斯拉降价当然并不是因为它多良心，而是价值回归，作为一款入门级的B级车，它一直在30万级市场上呼风唤雨，本身就比较离谱。

对于特斯拉来说，销量目标犹如一把达摩克利斯之剑，一直悬在它的头上，所以它“跌跌不休”也在情理之中了。要不然几年之后工厂被收回，那可就是白忙活一场了。

对普通用户来说，早买早享受，晚买享优惠，买定离手，似乎也比较公平。不过友情提示一下，特斯拉这一次的降价，有很大的试探成分，其实还没有降到位，很有可能在年前还有一波降价。如果不是那么急着订车，再等等似乎是不错的选择。