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随着9月份乘用车市场相关数据的持续出炉，2020年的“金九”似乎显得成色十足，尤其是销量位于前十的车主，有9家实现了销量增长，而狭义乘用车总销量7.3%的增长幅度，让我们看到了国内乘用车市场复苏的希望以及可能达到的新高度。除了乘用车市场总体之外，豪华车市场也是亮点颇多，尤其是二线豪华品牌，凯迪拉克、红旗、雷克萨斯三大品牌销量过2万，加上一线三大品牌奔驰、宝马、奥迪依然强势，豪华车市场的增长潜力还是相当可观的。

在二线豪华品牌中，9月份最大的亮点便是凯迪拉克，凯迪拉克9月份的销量高达2.6万辆，同比大增42%，也创下了2020年单月最高的销量纪录。当然最大的变化在于，凯迪拉克再次以近比较大的销量差，重新夺回了二线豪华品牌的销量头名，凯迪拉克在国内二线豪华车市场，依然展现出了比较高的侵略性。

从单一车型销量表现来看，CT5和XT4的销量表现是最好的，CT5单月销量为6012辆，XT4单月销量为6666辆，看起来整体的表现还是很不错的。

不过大家也都知道，凯迪拉克的销量大涨，很大程度上来自于凯迪拉克舍得降价。就拿销量最好的XT4来说，新款车型9月份刚刚上市，现在在全国范围内的优惠幅度就高达5万元，有些经销商的优惠高达6万，也就是说这款车优惠后的起售价仅仅不到21万元，或者更低！对于一款车长4.6米，全系搭载2.0T高功率发动机和9速手自一体变速箱的豪华品牌紧凑型SUV来说，这样的价格就太便宜了。就连我们办公室的小编都心动了，这样的价格，看什么宝马X1啊，果断选XT4啊！

除了XT4之外，CT5有4万元的优惠；CT4优惠完的价格跌破了20万元；CT6的优惠幅度高达9万元；XT5的优惠高达6万元；XT6优惠后的起售价仅为33.97万元。所以从价格上来看，上汽通用凯迪拉克全系优惠都非常大。在这样的优惠幅度下，凯迪拉克能够重回二线豪华品牌头名，其实也就是不算是什么稀奇了，更不要说石破天惊了。

不过凯迪拉克的销量大增，重回二线豪华品牌头名，却无法掩饰其本身存在的潜藏危机。其实从销量和价格就能看出来，我们看到，9月份凯迪拉克销量最好的两款车型是CT5和XT4，不过这两款车优惠很大，CT5的起步价只有不到24万，XT4的起售价仅有20万左右，其实相比于豪华品牌的定位，是相当便宜的。要知道和CT5尺寸相当，动力还要弱很多的雷克萨斯ES，起步价就要29万，而且是一分钱优惠没有，很多店面还要加价销售。相比于凯迪拉克这两款低价车型相对优秀的销量，价格更低的CT4和价格更高的CT6，销量都仅仅只有1000多辆，这其实很能说明问题。

首先这样的现象说明一个问题，那就是凯迪拉克的豪华品牌格调，正在持续下探，要知道，不管是BBA还是雷克萨斯，30万以上的车型，有很多都非常畅销，宝马5系、奥迪A6、奔驰E级、雷克萨斯ES等车型的销量就非常优秀，但是凯迪拉克30万以上的车型，包括CT6和XT6，在销量方面都非常一般，难以成为凯迪拉克的当家主销车型。而且这两款车级别本身很高，官方价格也不是很贵，优惠又比较大，但依然卖不动，其实就能说明一个问题，现在的凯迪拉克品牌，已经很难支撑起30万以上的产品了，这对于一个豪华品牌来说，是一个难以面对的现实。

当然这也是凯迪拉克自己一手酿成的苦果，从之前15万能买到ATS-L开始，我们就一直在讨论这个问题。对于豪华品牌来说，切不可趁一时之快，为了短期的销量大幅度降价，汽车价格这个东西，下去之后再想上来，可就是难比登天了。不仅如此，新车在定价方面也只能往下走，降价也必须得跟上，这也是如今凯迪拉克新车一上市就降价的原因所在。而新车持续降价，对于老车主来说，就是另一种伤害了，之前高位购车的消费者，如今价格大降，二手车的保值率就会大幅度下滑，导致二手车卖不上价，这让很多老车主备受伤害。而对于豪华品牌来说，品牌忠诚度是非常重要的，现在，谁敢连续几辆车都换凯迪拉克呢？

所以尽管9月份凯迪拉克品牌的销量大涨，重回二线头名，降价本身也没啥错，但是对于凯迪拉克本身来说，之前暴露出来的一些隐忧，如今恐有愈演愈烈之势，尤其是长期降价对品牌格调的打击，现在已经有了明显的趋势，凯迪拉克在豪华车市场的品牌号召力，正在接近一家相对高端一点的合资品牌。或许长此以往，凯迪拉克就和英菲尼迪一样，成为别克PLUS了！