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6成电动车不到5万公里被卖出,当小白鼠,是这代电动车主的宿命

2020年10月16日 08:52:01
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随着国内新能源汽车补贴的持续滑坡,国内新能源汽车本身的声量是在下降的,早已没有了前几年动不动就要弯道超车、秒杀百年传统车企的豪气了。相反,国产电动车在新能源补贴大退坡之后的集体沉沦和特斯拉Model3国产之后的一骑绝尘,更让我们看到了国产电动车的整体脆弱。而国内电动车市场最近两年的各种变化,对电动车用户感受的影响,恐怕没有几个是正面的。

之前几天,国产Model 3再次降价,入门车型降格直接降至补贴后24.99万元的地位,从2019年12月的33.1万元到如今的24.99万元,在不到一年的时间里,国产Model3经历了多次调价之后,降价幅度高达8万元之多。当然国产Model 3的持续降价,对于那些对电动车未必热衷,等得起的潜在用户来说,自然是好事一件,因为降价越多,买起来越便宜,性价比越高;但是对那些早早花钱支持Model 3的用户来说,每降一次价,就是割一次韭菜,多花了钱不说,相比于新车的报价,二手车保值率更是大打折扣。

无独有偶,国内著名二手车在线拍卖平台天天拍车发布了《新能源二手车数据报告》,报告显示,新能源汽车相比于燃油汽车来说,置换周期更短,调查样本中,有63%的新能源汽车不到5万公里就被车主卖出,而有13%的新能源汽车行驶不到1万公里就被处理。而在同样的情况下,行驶不足1万公里的传统燃油车,仅有3%的车辆被卖出。而有超过50%的燃油车在行驶了8万公里之后才会被卖出。两者差距还是比较明显的,当然在这里绝对不能说因为电动车是新兴产物,所以接受电动车的用户更愿意接受最新的产品和技术,因此三天两头没事就换车!比较重要的影响因素,还是之前几年生产出来的电动车电池续航缩水严重且迅速,加上电动车使用的成本很高、难度很大,导致一些先期“尝鲜”的车主只能被动放弃。

事实上任何一个行业,从开始兴起到相对成熟,都要经历一个迅速迭代的过程,在这个过程中,受到“侵害”最大的,一定是普通消费者。在我们看来,从几年之前,电动车在大额补贴的推动下,整个市场相当狂热,很多对电动车本身缺乏了解的消费者,被动或者主动卷入这场狂热,最终成为了厂商的试验品或者“小白鼠”。

首先从技术上来讲,电动车最近几年一定是在不断进步的,想想看,乘用电动车在几年前刚起步的时候,两三百公里是非常正常的水平,如今十几万的电动车续航里程都能超过600km,那么现在回头再看那些续航两三百公里还有一半是虚假续航的电动车,这些车主们该作何感想?尤其是那些被厂商劝说,冬天不开暖风保持续航的车主!

另一方面,电动车的价格也是在持续下降的,要知道Model 3在进口时代,起步价就高达四五十万,当时购买了进口车型的车主们,可谓是“高位接盘”。现在Model3国产车型的价格一降再降,起步价已经到了24.99万的水平,那么这些花了重金购买了进口车型的车主,二手车出手就是大问题。因为二手车市场参考的新车价格,是最新的新车价格,而不是原来的车价,这都必然导致这些进口高价车型在二手车出手的时候损失惨重!当然,这样的情况不全是发生在特斯拉的产品上,很多传统厂商和造车新势力厂商的电动车价格,也是在不断下降的。

当然伴随着技术进步,生产研发更加成熟,电动车在成本持续降低的同时,更多新技术、新配置也在不断增加,也就是说,越往后,电动车本身的性价比就越高。到了当下,那些花了高价,产品本身还不成熟的老车主,自然就被电动车厂商们当做了试验品。也就是说,正是这些车主们的购买,为电动车厂商之后的研发和生产提供了更多的资金和回款,当然也提供了更多的车主反馈,进而推动了电动车向着更加成熟、稳定、可靠性、低价发展。如果没有这些电动车主甘做“小白鼠”,电动车行业可能就不会到今天的高度。

所以其实在我们看来,成为试验品和小白鼠,是这一代电动车车主的集体宿命,甚至可以这么说,当下选择购买电动车产品的车主们,扮演的依然是这样的角色。在电动车还没有代替燃油车,电动车的技术进步空间还很大的情况下,所有的车主都不可能是既得利益者,相反,所有电动车车主都有可能成为技术进步和成本、价格持续下跌的牺牲品。

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