凤凰网汽车

高成色的金九表现，对于整体车市来说，像是一针强心剂，让大家又对汽车市场充满了希望，前两天我们把多数汽车品牌的9月销量进行了汇总，基本都处在上升之势。

10月14日乘联会公布了最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量为191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%。

与汇总数据一起来的还有各细分市场的销量排名，从中我们也发现了一些问题：SUV市场中国品牌头部力量很强势，但第二梯队的底气不足；轿车有新车型进入排名，但整体仍被合资霸占。

SUV中国品牌头部车型很强势

中国品牌最热门的SUV车型，道路也没有以前那样顺畅了，当然不排除，淘汰了一些竞争力不足的车型。不过那些销量较高些的车型，过的也并不是特别舒服，时刻面临着被合资超越的状况。相反德、日系的SUV产品，都在轮番交替，向上冲刺。

从上表可以看出（数据来源乘联会）SUV销量前十当中，中国品牌与合资是四六开，德日系的表现更强势一些。从涨跌幅度来看，探岳下跌19.3％，博越、途观均有小幅下滑，其他全呈上升之势。其中CR-V和丰田RAV4、缤智的涨势异常明显，均有大幅攀升。

如果把数据拉到前十五的话，也只有一款哈弗M6挤进第十五名，其他均为合资。从中就可以看出，中国品牌的头部车型依旧强势，特别是哈弗H6、长安CS75以及荣威RX5仍以同比两位数的增长，面对合资的围剿。但后续力量显然不足，几乎被德、日系全员垄断，像奔驰GLC、奥迪Q5这样的豪华车型，都挤在了哈弗M6的前面。

出现这种情况的主要原因，还是合资价格的下探。2021款CR-V在终端有着1.2万的优惠，缤智优惠接近2万，冲进前十五的Q5最直接，优惠6万左右，而向来一毛不拔的丰田RAV4也有着3000元左右的优惠，这样便直接的刺激了消费者的购买欲。随着从上往下的价格下压，消费结构升级，也让原本靠性价比的中国品牌车型，有些慌乱。

之前中国品牌倚靠价格的优势赚的盆满钵满，合资和豪华拿捏的却很稳，对于优惠谨小慎微；而当车市下行的时候，它们开始了价格战，中国品牌的优势便被不断缩小。

轿车前十仅有帝豪为中国品牌车型

轿车市场关注最多的话题，可能就是轩逸和朗逸的竞争、德日品牌之间的竞争，中国品牌唯一能“插得上嘴的”只有帝豪了。其实中国品牌在轿车市场的份额本就不多，能勉强一战的帝豪，本月排名第九，同比上升了28％。

朗逸和轩逸凭借出色的性价比，长年占据排行榜的前两位，全新英朗在重新拿出四缸以后，也呈现上升之势，本月销量同比上涨了14.5％。不过最值得一提的是，雅阁这款B级车也都冲进了前十。而排行继续下拉，逸动挤进了第十五名，帝豪终于不是一个人征战了。

轿车市场的差距，一直很难填，逸动的表现还是很值得鼓励的。其实从今年下半年开始可以看出，中国品牌的排头兵，似乎都有想要发展轿车市场的意图。比亚迪汉、红旗H9、荣威i6 MAX等都迎来了集中上市。接下来吉利星瑞的表现会值得期待，如果能有一个诱人的价格，相信它那2.0T的发动机，会被更多的年轻人所青睐。

想要在轿车市场突围，一两款车的亮眼是不太现实的，而是要依靠多数主力中国品牌整体进步。希望在轿车市场，能看到更多亮眼的中国品牌车型。

份额被合资和豪华抢占，不必着急，市场淘汰赛加剧，竞争力低的被淘汰，都属正常的市场进化步骤。而现在最需要考虑的是，处在中游的那些中国品牌车型，该怎样提高自己的产品竞争力，来面对合资的围剿。市场是不相信眼泪的，消费者也只会为更好的产品埋单，接下来的竞争只会越来越激烈。