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环境越恶劣，越能看出一个生命体的内在力量，一家企业亦是如此。

2020年，受疫情这只突如其来的“黑天鹅”之影响，正在缓慢转化成长期影响的“灰犀牛”，车市遭受前所未有的冲击和挑战。

弯道是所有人的弯道，但过弯的速度和力量，考验着高压之下的所有车手。自3月份稳步复产复工至今，短短几个月，各个品牌恢复元气的进度已经显示出巨大差别。

这其中，广汽丰田尤为亮眼。

品牌，是长期的产品

今年前9个月，广汽丰田的销量报表很亮眼。

1-9月，广汽丰田累计销量543,449辆，同比增长10%。在疫情这只“黑天鹅”的影响之下，广汽丰田同样受到了不小的影响。2月份相比计划生产下降了约80%，但3月很快就恢复到了疫情之前的产能利用率，仅仅用了3个月，到6月就实现了产、销的强势正增长。

分业务板块来看，雷凌家族1-9月累计销量突破16万，同比增长19%；SUV家族1-9月累计销量158,077台，同比增长20%。

据悉车型来看，雷凌车型累计销量突破100万辆，汉兰达车型累计销量即将迎来100万辆。至此，广汽丰田累计产销量达成500万台。

这意味着，即使在疫情影响之下，广汽丰田依旧成功进入了“500万辆俱乐部”。

“国民中高级轿车”凯美瑞继续一骑绝尘，早在3月份就累计销售突破200万辆，第八代凯美瑞在2018年初上市之后，截至目前累计销量突破50万辆，续写中高级轿车领域的口碑销量双神话。

在广汽丰田的成绩单中，有一个显著特点，就是发挥了“品类优势”。而最主要的两个品类，一是TNGA，二是新能源技术。这两点，在刚刚过去的北京车展上，得到了充分的验证。

今年9月，广汽丰田TNGA家族累计销量超过60,454台，占广汽丰田总体销量比例75%，同比增长34%；另一方面，以凯美瑞双擎混动、雷凌双擎混动、威兰达双擎混动为代表的广汽丰田“混动世家”今年以来销量屡创新高，8月销量9443台，同比增长20%，今年1-9月累计销量65,209台，同比增长32%，深受消费者青睐。

以上数字意味着，在技术的加持下，广汽丰田已经稳坐市场热销车型的头把交椅。

品牌，是长期的产品；而产品才是支撑品牌不断向前的动力，在广汽丰田的产品体系中，正是因为款款都戳中了消费者的需求点，才能几乎款款成爆款，而产品的热销，也反哺了品牌，使广汽丰田成为了口碑的代名词。

产品优秀，才能反哺品牌

如今谈及广汽丰田所有新车和换代车型，其“根源”都离不开TNGA架构。也许大家都听到过丰田粉们谈论过TNGA有厉害，而实际上，TNGA并非是近年来汽车圈盛行的“模块化平台”概念，它的诞生可以说是丰田生产理念的转变，也是丰田整个产品体系在架构上的一次推倒重来。

在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。TNGA架构下的汽车研发，不是基于现存的任何一种方式，而是围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构，在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹，将产品的性能提升一个档次。

而广汽丰田并没有止步于TNGA，将全球公认的优秀平台加持到新能源技术上，便成为了广汽丰田的核心竞争力——TNGA双擎混动。

经过TNGA架构升级后，广汽丰田双擎混动成为更高级的“TNGA双擎混动”动力科技，凭借TNGA带来的高价值产品力和广汽丰田的高QDR基因，广汽丰田“混动世家”成为了北京车展上的核心车型，广受关注。

广汽丰田目前拥有三款新能源车，包括插电式混合动力雷凌双擎E+、纯电家轿广汽丰田iA5，以及高品质纯电SUV车型C-HR EV。凭借领先的电动化技术、可靠的安全品质和高价值配置，广汽丰田新能源家族深受消费者欢迎。

如何证明受欢迎？销量是最直观的表达方式。今年1-8月，新能源家族累计销量7,630台，同比去年增长125%，成为新能源汽车领域毫无争议的头部企业。

据了解，今后，广汽丰田导入的每一款TNGA车型，都将标配双擎混动版本。在北京车展上，广汽丰田就将承诺实现，带来了两款全新双擎车型——2021款雷凌双擎、威兰达双擎。

2021款雷凌双擎在细节上的提升，更显精致。它新增了源自北美运动版设计的全新运动系列，开启双造型新格局。同时进行多重升级增配，带来多维度价值提升。配备高级皮质座椅、空调后排出风口、后排USB充电接口等人性化设计舒享功能，还在车联网功能和质感上做了多项提升，如新增语音控制功能和丰富在线交通、娱乐系统功能，用车体验更智能、更舒适。雷凌双擎混动同样搭载第四代THS混合动力系统，综合输出功率达90kW，综合工况油耗为百公里4.1L。

如果说2021款雷凌双擎已经被市场证明了成功，那么威兰达双擎，则带来了全新领域的竞争力。

威兰达诞生于TNGA更高端的K平台，搭载2.0L和2.5L HEV两种TNGA动力总成。作为广汽丰田首款混合动力SUV，威兰达双擎混动采用热效率达到41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及第四代THS混合动力系统，综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程最高可达到1000公里。

更高效更节能的威兰达，还有着更具有竞争力的驱动系统。同级罕见的三大四驱系统，分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱系统，具备卓越的操控性能，能轻松适应多路况行驶，其中E-FOUR电子四驱系统为威兰达双擎混动车型专属配置。

手持“TNGA”和“双擎”两大核心优势，但广汽丰田并没有停下“向上”的脚步，在向上之路上，广汽丰田仍在不断探索，于是，在这次北京车展上便有了性能达到同级领先水平的纯电动车型——C-HR EV。

同级领先，首先体现在C-HR EV的配置上，如12.3英寸全液晶仪表盘、Nanoe纳米水离子发生器、10向电动调节座椅等。在安全上，搭载丰田最新一代TSS智行安全系统和10个安全气囊，给消费者带来高价值用车体验；其次，在动力上，C-HR EV更是搭载了丰田最新开发的三元锂离子动力蓄电池，电池经过长年使用后容量仍能拥有领先行业水平的高维持率，电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，NEDC续航里程为400km，耗电量最低仅为13.1kWh/100km，性能达到同级领先水平。

品牌之下，产品为先，这是广汽丰田的造车哲学；但在品牌和产品之上的，是消费者。据了解，广汽丰田为消费者带来了极为充分的购车保障，以双擎混动车型为例，即日起至2020年12月31日，蓄电池组享8年或20万公里保修政策之外，非营运使用性质车辆蓄电池组可享“不限年限，不限里程”无忧保障。

强有力的品牌，极具竞争力的产品和周全的售后保障，成为了广汽丰田销量逆市而上，引领汽车消费复苏的能量秘密所在。

写在最后：

一切成绩都是有目共睹的。

疫情之下同比增长10%、累计销量500万、各款车型均受市场青睐……“黑天鹅”的背景下，广汽丰田用成绩证明了一个辩证法：越脚踏实地，越成功。

如果成功有经验可循，那么广汽丰田的经验就是：对自己不断要求向上，对用户报以最大诚意。