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呈现出一片良好上涨态势的“金九”，似乎即将“扫平”行业对今年全年销售形势的悲观预测。

中汽协数据显示，今年前9个月，国内汽车累计销量1711.6万辆，同比降幅从前8个月的9.7%收窄至6.9%。

为此，中汽协乐观预测2020年全年销售同比下降将收窄至4%，小于此前预计的10%。

具体从各个细分市场来看，豪华车市场的增幅仍然最为亮眼。

根据乘联会公布的数据，今年9月，豪华车零售同比增长约33%，环比增长约5%。

与此同时，中国品牌在这一细分市场上的表现，也成为如今格局基本已定型的乘用车市场上的一大看点。

首先，红旗H9以“一枝独秀”的表现成功挤进了高端轿车的销量榜单，仅与凯迪拉克CT6相差不到400辆。

值得注意的是，今年1-9月，一汽红旗的累计销量已突破13万辆，同比增长104%。徐留平亲手督导下的红旗品牌，当下已然开始向二线豪华阵营步步逼近。

高端SUV细分市场的“战况”则更为激烈。蔚来ES6与理想ONE分别以前9月20387辆和18160辆的销量杀进了前十，位居第八和第九位。

值得一提的是，这是该榜单上唯二的两款纯电车型，事实上也折射出中国品牌向上的另一条路径。

最近，有媒体报道上汽集团正着手推进一个代号为“L”的全新电动智能汽车品牌项目，目的是打造“中国的特斯拉”。

据悉，这个自2018年便开始筹备的“L”项目，将由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，而且其运营模式或与东风汽车的岚图相似——专门成立市场化独立运营公司。

显然，陈虹与竺延风都希望通过新组织、新机制、新模式来带动转型和品牌向上突破。

事实上，中国品牌向上的门槛从传统燃油车时代的10万、15万、20万，到如今电动化时代的30万元，转型突破的“成本”也在步步走高。

10月13日，深交所创业板受理东风汽车集团股份有限公司IPO申请，预计融资金额210.33亿元。

东风集团称，募集的资金将用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。

可以预见的是，中国品牌的这场集体向上，未来将在一个更高的维度进行激烈竞争。但留给他们突围的时间实则并不充裕，因为“头部效应”的优势正在愈发扩大。

10月13日，中国一汽与奥迪汽车股份公司，于长春举办的中德汽车大会上签署了一份谅解备忘录。双方共同宣布，将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。

此合作被看作是一汽与奥迪战略合作的全面升级，也似乎是在上汽奥迪全面加速落地之际，奥迪在华的新“平衡术”。

不过，无论两者合作的关系如何改变或深化，奥迪始终是这场交易中的最大受益者。

奥迪目前拥有MEB、MLB evo、PPE、J1四大纯电动车架构平台；其中，除J1平台外，另外三大平台已经悉数引入国内，形成了覆盖从入门级到中大型豪华电动车开发及生产能力。

从这一角度看为何一汽、上汽、东风此时都要急于独立运营高端新能源品牌，我们也似乎隐约看到此前中国品牌向上时曾遭遇的困境。

如今，豪华车的市场份额已然占到整体15%左右，其中，作为BBA的份额达到10.7%，较2017年份额增长5%，其他二线豪华品牌份额3.2%，亦较2017年增加了1.5%。

在消费升级大潮之下，豪华车的热销不仅持续领涨细分市场回暖，而且也刺激着中国品牌再度冲高的决心。

虽然这场冲高战役的难度并不会比十年前的难度要低，但可以确定的是，其精彩程度将会比十年前的要好看多倍。