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作者：俊朗；转载请带上以上信息视为自动授权

前段时间，五菱带来了第一款银标车型五菱凯捷，这款车后台粉丝可谓是久等了。新车是一款MPV，预售价8.98-11.98万。说实话，当我看到这个价格后，我其实觉得凯捷并不会有太大的吸引力。不过，随着对它进一步了解，我发现它真的可能有爆款潜质。

提到MPV，一般厂家往往在6座或者7座上卖力宣传，宣传其空间大、上下车方便等产品优势，而凯捷不一样的是，它一直强调自己是“大四座”MPV，目前五菱凯捷发布了四款预售版本，均为2+2+2布局的6座车型，明明是个货真价实的6座车，非要说自己是个“大四座”，这种宣传策略，别说是你们，懂哥从业这么多年都没有见过。

明明有6个座，为何要强调大四座呢？

其实，原因也很简单，目前10万元左右的6座/7座MPV或者SUV已经非常多，凯捷如果依然自我定位为紧凑级MPV，本身就没有多大的亮点，很难从众多的MPV车型中突围而出，更何况五菱品牌在老百姓心目中工具属性根深蒂固，但MPV本来就是主打家用，这么一来也说不过去。

此外，五菱也意识到，目前10万元左右的6座/7座市场，不管是MPV还是SUV的类别，市场表现都不温不火，需求决定销量，证明6/7座车型这一块的产品需求并不大，如果将凯捷瞄准6座紧凑MPV的定位，本身市场的格局就有限，很难“大展拳脚”。

五菱思前想后，决定另辟蹊径，淡化6座MPV的概念，直接用上全新“大四座”的宣传标语，这一波操作瞬间获得了不错的市场热度。但你可别以为这只是五菱在宣传标语上的“投机取巧”，实际上造“大四座”MPV，五菱可是花了不少心思去研究。

所谓是“大四座”，“大”必须是第一前提。如果按照MPV尺寸来划分，五菱凯捷有着2800mm的轴距和4875mm的车长，划分到中型MPV没有问题，但如果你把它看作是一台四座车，那这个尺寸就是中型或以上了。值得一提的是，在同价位区间，不管是SUV还是MPV，凯捷的整体尺寸都是同级别中最大的，即便是拿吉利豪越这款以“大”著称的SUV，车身长度依然要比凯捷短上40mm。

有了强大的“硬件”铺设，接下来要看内部的“软件”优化。和其它的大尺寸MPV或SUV不同的是，凯捷的第二排座椅，设计了4向滑轨，两个二排独立座椅不仅能够前后位置滑移，还能进行左右调节，你心情好的时候想离隔壁的小秘书近点可以

，想思考人生的时候离隔壁位置远一点也可以，只要你喜欢，前后左右随便调。当然，如果二排座可以旋转180度调节的话，那就更有商务气息了。

另一个同级少有的设计，是二排座椅的腿托和非常大的靠背可调节角度，腿托这个配置在同级别中非常罕见，而凯捷直接就给配上了，这点确实是大卖点，单看官方图片就觉得很吸引眼球，不知道实际乘坐体验上会不会有什么瑕疵。

凯捷的“大四座”理念，也并不仅体现在乘坐空间上，还有它的装载能力，在四座状态下，把第三排座椅放倒，是可以将它收缩进地板平台内，形成一个垂直方向非常大的储物空间，平时搬点大件行李，基本不再话下，无论是纵向深度还是垂直高度，你很难在同价位找到能与它匹敌的对手。

既然一直强调“大四座”，第三排座椅在五菱看来只是偶尔应急而准备。话虽如此，但其实也并不代表凯捷的第三排是个鸡肋。实际上，因为二排座椅可以大幅度前后调节，所以如果坐在二排的老板不介意的话，你大可以将他的座椅调到最前，那你坐在第三排可以轻轻松松翘个二郎腿，当然了，这样做的结果可能是明天去财务室领工资。

文章写到这里，基本都是在夸它。实际上，凯捷在功能配置方面是个比较大的短板。你比如说，凯捷目前公布的四个预售版本中，两个10万元以内的版本，都只配备了两个气囊，即前排座椅的两个气囊，对于这样一个大尺寸车型，实在是说不过去。而在主动安全领域，凯捷的缺失也很明显。主动刹车和自适应巡航，都只局限在了顶配，而且全系都没有车道保持功能。

此外，它在舒适性配置上也有所缺失，比如天窗和电动座椅调节，都只在顶配版出现，而且只有主驾驶位支持调节。10万以内的两个版本，采用的还是卤素大灯，你说气不气人？对于一个国产品牌来说，这样的配置毫无竞争力。

动力总成方面，也是凯捷的一个争议点。凯捷全系搭载的是一台147马力的1.5T发动机，分6速手动和CVT自动两个变速箱版本。对于一台车长接近4.9车型来说，这台发动机着实有些孱弱，如果后期能追加一款1.5T高功率版本发动机，争议的声音会小很多。

写到最后

不可否认的是，这次五菱凯捷选择另辟蹊径，开创了10万价位的“大四座”理念，我觉得它确实具备爆款的潜质。但是，凡是也有“但是”，我觉得这个“但是”出在了凯捷的配置“分配”上，低配只有区区两个安全气囊，而像是自适应巡航、自动刹车更是要在顶配才能看到，实在是不应该，而在舒适性配置上的“分配”上，就更不用说了，希望凯捷在后期重新调整一下的配置分布，这样会更加合理一些。