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作者：宏智

选购一辆车的时候，有一个问题大家百分之五百会问：这车操控如何？说实话懂哥真的很难给到大家准确答案，毕竟懂哥在试驾的时候，基本都是综合城市高速路况，顶多在山路上劈个弯，看看车辆在弯道中的动态响应和循迹性，其实这也基本达到了民用车大多数的终极使用场景。

但是要说弹射起步，开到响胎，把民用车逼向自身极限，让日常代步的爱驹展现出自己的底牌，这是许多车主都憧憬的画面，不过出于敬畏道路安全，和交通法规约束，道路飙车我们是拒绝的；同时下赛道成本不菲，赛道里也都是超跑和性能车的乐园，所以民用车的真实水平，我们难以得知。

不过随着CCPC中国量产车性能大赛的到来，把日常家用车搬上了赛道，在无任何改装的前提下，由专业赛车手进行驾驶，同时还有停车赛和长距离节能赛，全方位彰显了量产民用车的全部潜能。

说了半天，让懂哥给大家介绍一下此次参赛的车型，各位也看看自己的爱车是否也位列其中。

此次的赛道在懂哥看来难度满满，不光涵盖了直道、不同角度的左/右转弯、急转弯等路况，同时赛道本身还挺窄，碰到桩桶还会罚时，这确实是对车辆本身和赛车手的一个挑战，也充分体现出了不同车型的加速、制动性能、底盘调教性能等方面的不同特点。

先说结果，广汽本田-凌派、奇瑞汽车-瑞虎7、领克02、东风日产-天籁、东风本田-INSPIRE、上汽通用五菱-新宝骏RS-3、长安马自达-CX30、上汽斯柯达-柯迪亚克GT、长安福特-福克斯、捷途-X70、一汽红旗-HS7凭借着现场的出色表现，分别获得了各自组别的冠军。

在这其中，有几辆车让懂哥印象最深，首先是中型轿车组当中的日产天籁，虽说被细分到中型轿车商务组，但是其成绩还是不输同一组别的运动车型，得益于2.0T VC-TURBO发动机，其在直线上和冲刺上具有优势，可谓是兼具了商务和运动属性。

紧凑型轿车组上的福克斯、凌渡和领克03，这三位都是标榜运动的选手，在赛场上的表现也不辱运动之名，紧凑的身材在原本就不宽的赛道上优势很大，同时偏向运动化调教的悬挂和底盘，在弯道中也能很好地保持车身姿态；这其中福克斯显然更胜一筹，最终也是力压两位选手夺得小组冠军。

在中型SUV 25万组级别中，柯迪亚克GT的表现不光制霸小组，同时也可以说惊艳全场，懂哥能感觉出来赛车手对车辆的极限把控非常到位，刹车点也选得恰到好处，整个驾驶过程相当流畅，同时柯迪亚克GT本身造型就运动范儿十足，尤其是尾部双边单出的大尺寸排气，真还有几分性能车的感觉。

除了场地赛之外，CCPC量产车性能大赛还有长距离节能赛，综合停车赛。

停车想必是很多朋友的噩梦，尤其是寸土寸金的大城市，很多消费者在买车时，“好不好停车”也是一个参考因素，在这项比拼中，表现得最为优异的是广汽本田-凌派、奇瑞汽车-瑞虎7、长城汽车-哈弗F7x、东风日产-天籁、东风本田-INSPIRE、上汽通用五菱-新宝骏RS-3、一汽大众-探影、广汽丰田-汉兰达、长安福特-福克斯、捷途-X70、一汽红旗-HS7等车型，分别争得了本组别的赛项头名，当然了，车身尺寸小是一个优势，而360°环视影像也是一个获胜关键。

如果说停车方便与否是一部分人考虑的购车因素，那么油耗就是众人关心的问题，CCPC大赛长距离节能赛选取了成都及周边的社会自然公路约280公里作为赛道，其中涵盖了市区、高速、国道，涵盖了日常用车能够遇到的道路工况。

最终，通过计量全程行驶后参赛车辆的油耗，广汽本田-凌派、东南汽车-东南DX7、领克-领克02、东风日产-天籁、东风本田-INSPIRE、上汽通用五菱-新宝骏RS-3、上汽通用雪佛兰-创界、上汽斯柯达-柯迪亚克GT、上汽大众-凌渡、东风风光-580 ★星版、一汽红旗-HS7等车型分别获得本组冠军。比赛结果显示，不同参赛车型的油耗表现相差较大，也让广大消费者对当下主流车型的节能性能有了更新的认识。

不得不说CCPC中国量产车性能大赛的举办，不光展示了量产车优秀的性能，给与了消费者在选购车型时更多参考，同时面对中国尚不成熟的汽车文化也是一针强心剂。