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距离两厢版思域上市已经有段时间了，该提车的本田粉基本上都已经开上爱车了。两厢版思域国产可谓是众望所归，第十代思域以极强的动力和加速成绩疯狂吸粉，甚至得到了“

法拉域”的绰号，唯独就是三厢的造型还不够运动，现在两厢版也来了，可谓是皆大欢喜。

但是很多媒体和车主在测试的时候发现，两厢版思域，已经难称“法拉域”。相比之前三厢版7秒出头的零百加速成绩，两厢版已经掉到了8秒半，体感上的加速力道也没有以前那么强了。业界普遍认为，除了两厢版略微增重之外，加速变慢的主要原因在于，两厢版已经是国六的排放标准。

在国Ⅴ换国Ⅵ的过程中损失动力的，并不止思域一个。迈腾330TSI，零百成绩慢了0.7秒，最高时速慢了20km/h；福克斯损失9马力；林肯大陆损失20马力……排放标准提升，大家本来应该觉得高兴的，毕竟多多少少对改善环境有点益，但国Ⅵ之下各个车型动力唰唰往下掉，这肯定是高兴不起来的，所以网友们对于实行国Ⅵ这事评价并不咋高。

凡事都是有因才有果，大家肯定都很想知道，为什么排放标准提升会导致部分车型动力下降？两者到底有什么关联呢？

所谓排放标准，其实就是限制汽车排出的尾气中的污染物含量，比如说一氧化碳、氮氧化物、PM颗粒物等等。你想要达到更高的排放标准，只要减少污染物含量就可以了，从国Ⅰ到国Ⅴ的变迁是这样的，从国Ⅴ到国Ⅵ也是一样。

有很多种途径能达到减少污染物含量的目的，首先就是要升级燃油，因为所有的污染物都是燃油燃烧后产生的，油的质量从根本上决定了排放物的多少。当然，燃油质量是由国家掌控的，车企能掌控的主要手段是，改进发动机的技术提高效率。如果发动机的效率变高，就能在消耗较少燃油的情况下提供同样多的动力，污染物自然也会变少。

其实还有个更简单粗暴的办法——修改排气系统。排放测试时检验的尾气，并不直接从发动机那收集，是来自于车屁股上的排气口，在发动机和排气口之间，隔着几个重要设备，依次是排气歧管、三元催化器、消音器。歧管用于传输废气、三元催化用于过滤污染物、消音器则是负责减少噪音。

三元催化器内部是一块多孔陶瓷材料，上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层，当废气通过三元催化时，有害成分会被涂层催化反应后分解，变得无害，每台汽车都配备了三元催化器。如果升级发动机技术这条路不好走，最方便法子就是修改三元催化器，让它的过滤能力更强，可以混过考试，这也正是许多厂家面对国Ⅵ时给出的解决方法。

（三元催化器）

还有一种叫GPF颗粒捕捉器的东西，这是新面孔，因为国Ⅵ的标准太高，许多较老旧的发动机光靠三元催化器都不能标，所以得再加一个GPF来过滤。三元催化器和GPF颗粒捕捉器本身都不是特别贵的东西，更换起来也比较方便，是应急的不二之选。

然而过滤性更好的三元催化和GPF，正是国Ⅵ时期动力下降的主要元凶。大家用逻辑推导一下，既然可以通过改造排气系统来解决，那为啥车企还要花大价钱研发新的发动机呢？肯定因为是这样做有弊端啊。在汽车工程学上，有一个概念叫做排气背压，指发动机排出废气时的阻力，发动机排出废气，全靠活塞运动把废气从汽缸里挤出来，这是要消耗发动机动力的，因此排气背压越大则动力损失越大。

（GPF颗粒捕捉器原理）

所谓过滤性更好的三元催化，其实说白就是尺寸更大，废气要通过三元催化就会遇到更大的阻力，GPF这个额外的部件也是同理，两者一起增加了排气背压。根据科研人员分析，光是GPF增加的排气背压，就足以让发动机损失8%的动力，而且油耗也会增加，更别提还有三元催化了。大家看那些国Ⅴ升国Ⅵ之后，没有大改发动机，也没有起用全新发动机的车型，基本上都是用这种手段来达到国Ⅵ标准的，所以出现了大规模的动力下降事件。

但我们又有了一个新的问题，为什么之间排放升级的时候，没有闹出这种事？

从国Ⅴ升国Ⅵ，燃油品质是确确实实提高了，但车企们却来不及升级发动机技术。开发新的发动机需要非常多的时间和金钱，车企拿着一个发动机，往往会用超过10年时间，在这10年中有可能会碰到排放标准升级，如果升级幅度不大，可以通过小修小改来撑一撑，到下一次排放升级再起用新型发动机。很头疼的是，中国的排放标准升级太快了，1999年国Ⅰ实施；5年后升级国Ⅱ；又过了3年升级成国Ⅲ；7年后升级国Ⅳ，3年后的2017年升级国Ⅴ，又过了3年国Ⅵ落地。

这个间隔实际上远远短于车企们更新发动机技术的频率的，之前的排放升级中没有出现过大规模的动力下降的情况，是因为中国的排放标准虽然更新快，但是标准都偏低，车企直接挪用在欧美等地使用的发动机技术就可以满足，甚至在两种排放标准交替时，不用对动力系统做任何改进，比如国Ⅳ到国Ⅴ，当初不少合资车型被认定为国Ⅳ，是因为没有更高的标准了，等国Ⅴ标准出来，重新一测试，就是国Ⅴ。

但是在升级国Ⅵ时，不能这样了。国Ⅵ标准被称为“史上最严”、“世界最严”，而留给车企们的间隔也照样很短，只有3年时间，在加上内燃机的技术发展已经遇到了瓶颈，车企想利用新发动机来完成排放升级，是很艰巨的任务，短时间内无法完成。

然而军令如山，国Ⅵ就摆在那，不升级你就不能卖车，那咋办呢？只能走拿动力换环保的路子啊，总不能熬到新发动机出山再继续卖车吧。对于车企来说，这并不是一个重大损失，反正全行业都要面对动力下降的问题，那就等于是没有问题。但是对消费者来说，不管这个动力用不用得着，反正就是自己本来该得到的动力突然被拿走了，心里难免不舒服。

我们丝毫不好怀疑，在未来几年，车企们会拿出真正环保高效的新型发动机，来满足排放标准，来取代现在的应急措施，但是对于现在就必须要买车的人来说，已经晚了。