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双离合之所以被国产车偏爱，主要还是因为双离合自身的优点以及双离合技术本身没有没有专利壁垒的原因，当然，受限于双离合的机械原理和机械结构，双离合的确还存在着一些问题。

以长城汽车为例，旗下柠檬智能模块化平台现如今大红大紫，推出的几款产品动力总成皆为1.5T/2.0T+7DCT的组合，当然了，长城汽车的动力储备绝非如此，还有更高的3.0T和9DCT，大家从中可以看到三大件之一的变速箱都为双离合，现在流行的变速箱可大致分为三种：AT、CVT以及双离合，不差钱的长城汽车或者说自主车企为什么只钻营双离合波箱呢？

为什么采用双离合：

双离合自身的优点：双离合换挡速度快、油耗低，双离合采用离合器片切换动力，生去了液力变矩器，采用提前结合挂挡的方式，升档动力不中断，这些优点决定了双离合的未来，突破专利桎梏：双离合技术很古老，早在二战时就被设计出来，只是由于当时的电控技术和材料限制，并没有广泛应用，由于时间久远，专利保护早已过期，德国大众一直想要布局自动变速箱，但是面对着自动变速箱的重重的专利壁垒，即使是大众也无可奈何，只能采用了这个古老的双离合技术试图冲破壁垒，于是在2003年大众的双离合DSG投放市场，经过十几年的的发展，双离合已经不断完善，国内车企苦无合适的变速箱匹配发动机，一般来说只能匹配手动或者落后的4AT、6AT，这无形中降低了国产车的竞争力，因此，车企不约而同的选择了双离合这个技术，试图实现“弯道超车”

被博世垄断的CVT传动钢带

博世垄断CVT变速箱的传动钢带？想想也许不可思议，印象中好像大部分的CVT变速箱都是日本车企在使用，怎么一家来自德国的公司会垄断CVT变速箱内的核心部件呢？其实这只能说明博世公司的管理层眼光长远，在很早之前就通过收购的方式完成了对传动钢带技术专利的持有权，所以目前想要制造CVT变速箱，就得从博世手上购买，由于变速箱产量的原因，所以博世不一定会卖，即便卖了成本也绝对不会很低，所以这是制造CVT变速箱首先需要面临的问题。

另外很大原因双离合变速箱造价低廉，据悉单台自动变速箱配套成本来算，AT和CVT大约在1.5万到3万之间，而双离合变速器可以做到8千-1万，或许正因为造价低廉，大众汽车才在其低端走量车大批使用，此外能够摆脱国外厂家的限制，比如传祺GS8就曾因为爱信8AT不供货，导致被迫停产，中国制造在进步，国产汽车同样在进步。