凤凰网汽车

作者：原庆

提到国内合资品牌的B级家庭轿车，排名靠前的总绕不开几个热门车款。它们长期占据着这个级别的月销量前几名，热度似乎一直都未曾减退。而且这几年随着混合动力系统的愈发成熟，丰田和本田两厂也将旗下的混动系统搭载在各自的拳头产品中，譬如懂哥今天要为大家介绍的三台B级家轿，它们不但本身实力不容小觑，而且更有着成熟的混动系统，让它们在油耗方面表现出色的同时，行驶品质也得到了一定的提升，一起来看一看吧！

本田雅阁

厂商指导价17.98-25.98万元

早在1998年，第六代的雅阁就以合资的形式进入了中国，当时它上市第一年就卖出了3万多辆，在那个时候看来这个成绩已经足够出色了。22年过去了，如今的雅阁已经发展到了第十代，它整体实力变得更强，搭载了本田引以为傲的第三代i-MMD混动系统。

这套混动系统由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，由于没有配备传统意义上的变速机构，所以减少了传动损耗，动力传输更为直接、高效。在实际的驾驶体验中，雅阁混动车型带来了优异的行驶感受。许多人一提到混动车型，觉得它的作用就是省油。没错，省油固然是混动系统的一大优势，但其实像本田这种对混动系统研究深入、造诣颇高的厂家来说，它还有着许多关乎你驾驶的优势。

简单列举几个，首先毫无疑问肯定是在车辆启动、及低速起步后那种悄无声息的感觉。这些时候发动机无需介入，仅凭电机即可带动车辆行驶。甚至在电力充足的情况下，EV纯电模式可以让这台雅阁一直加速至时速80km以上而无需发动机介入，这无疑比起纯汽油版本车型的驾乘体验要高出不少。虽然受制 于电池的大小以及混动车型的先天条件，它不可能持续地以EV模式纯电行驶，一般最多几公里后就会以发动机的介入来帮助车辆继续行驶。但你也不必担心在发动机介入时会有突兀的冲击感，一切衔接都是那么的自然，令人难以察觉。

雅阁车系虽然车型众多。但如果消费者预算充足的话，懂哥十分推荐选择混动版本，因为它的表现相当完善。除了在油耗方面，每年能为你省下一些零花钱之余，在车辆动态行驶方面它的表现一样会为你的舒适性加分不少。

丰田凯美瑞

厂商指导价17.98-27.98万元

虽然当年丰田凯美瑞在国内投产的时间比本田雅阁要晚上不少，但没想到当初这个“后来者”竟也取得了斐然的成绩，这种强劲的势头一直延续至今日。“凯美瑞”三个字似乎已经成为了合资B级家用轿车一个绕不过的话题。

在许多人的固有印象中，凯美瑞就是一台兢兢业业的可靠家用车。但自从丰田的TNGA架构问世以来，其衍生出的车型似乎都想往年轻动感的设计风格靠拢，凯美瑞同样不例外。

凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机，配合一组120马力/202牛·米的电动机，综合功率为218马力。它整体的热效率达到了41%，为目前市场最高，这着实是个亮点。从日常驾驶时的加速来看，自吸+电机+E-CVT的动力组合带来了极为顺畅的加速过程，绵密而丝滑。从这之中也能看出丰田对混动系统的技术沉淀。与前文的本田雅阁一样，当发动机介入动作的时候，如果不是车主特别留意，基本很难察觉。这让懂哥想起一句话，真正的科技就是让人无法察觉它的存在，这才是真正的以人为本。

其实在TNGA架构之下，凯美瑞呈现出了与往常完全不同的行驶质感。前几代的凯美瑞虽然悬挂偏软，但是质感表现并不突出，而这一代不但保持了出色的舒适性，还拥有不俗的滤震质感，可谓进步明显。而且更神奇的是，由于车体架构重心的降低，得以让这台车在悬挂调校偏软的情况下，操控表现比起老款还有所提升。

凯美瑞作为日系中型车的代表作之一，在国内市场占据着举足轻重的地位。这一代在采用了TNGA架构后，不论行驶时的操控感受还是乘坐舒适度，相比上一代车型都有了十足进步。而且本文着重介绍的混动版车型在兼顾上述优点的同时，油耗表现和动力响应感受方面都再下一城。综合各方面的表现来看，凯美瑞的热销确实有它的道理。

丰田亚洲龙

厂商指导价19.98-28.98万元

虽然丰田亚洲龙在国内投产仅仅是这两年的事，但其实在北美地区亚洲龙已经热销了几十年之久。从车型定位来说，首先它高于凯美瑞，其次在皇冠停产后，亚洲龙俨然担当起了国内丰田轿车品类的旗舰产品。

要知道老款亚洲龙在北美热卖的几十年里，V6发动机如雷打不动般一直是其标配，但现在这个时代，受制于环保法规等各种外界因素的影响，丰田理所当然地在国内取消V6发动机，这样一来岂不是不进则退？这种担心大可不必，丰田的金字动力招牌双擎系统，其动力输出明显要比汽油版车型丰满许多，在亚洲龙身上你能感受到这套动力的收放自如，它动力输出很线性，而且更积极的动力响应也能让驾驶者获得不俗的加速体验。另外，亚洲龙纯电模式下的最高时速可以去到120km，比雅阁要高出不少。不过懂哥提醒一下这个指标仅供参考，毕竟电机容量有限，它并不会在120km的时速下用纯电模式坚持行驶太多里程，发动机会根据情况而介入。

亚洲龙发展到这一代已经是第五代车型了，实际上它在操控方面的改变也是非常大的。如果你有心翻看美国用户对其过往型号的评价，会发现它有着“日本别克”的称号。原因无它，就是因为亚洲龙以前几代车型悬挂绵软，动态感受像开船一般。但来到这一代车型，它的脾性已经有所转变。在保持舒适行车感受的同时，它一改往日笨重的操控特性，变得灵巧好开。当然了，说到底这依然离不开TNGA架构的功劳。

对于这个价位的家用车而言，许多购车者往往追求“空间大”、“底盘舒服”、“油耗低”、“隔音好”，看似比较贪心，但确实亚洲龙就做到了。而且难能可贵的是，做到了如上几点之余，它的驾驶感受却并不会像开船一般笨重，依然秉持着一定的灵活性，很好上手。这台车的价位比凯美瑞混动版多出几万块钱，结合其综合素质来看，懂哥认为这几万块钱掏的还是比较值的。

写在最后

许多用户其实对混动车型情有独钟，他们深谙这种车型所带来的的低油耗表现是传统汽油车无法比拟的。懂哥认同这种观点，不过也想提醒各位，出色的混动系统在拥有省油的特性之余，还会为车辆行驶过程中提供更为出色的加速感受和行驶质感，正如本文这三台合资B级家轿一般，它们的混动系统可以堪称业界的佼佼者，让整车的综合素质更上了一个台阶。